海底管线AUT分区法缺陷高度定量测量修正方法

针对海底管线AUT分区法缺陷高度定量测量存在较大误差的情况,分析了分区法高度定量误差产生的原因,通过理论分析提出高度定量测量修正方法,通过试验对比分析,证明了高度定量修正方法的正确性及可靠性[1-4],并得到第三方机构的认可。对于根部,表面及内部缺陷,通过此方法修正后,可使AUT分区法定量测量精度提高到1mm以内,充分发挥了海底管线不同位置缺陷不同评定方法的优势,为今后海底管线铺设提供更好的质量保障。     

基于Pipe WIZARD V2的AUT系统缺陷检出能力

在客观的试验数据基础上,通过附加有独立TOFD探头的AUT系统在设置20%及40%的检验阈值条件下,对管线对接环焊缝进行检验,统计出了缺陷高度结果,结合缺陷的宏观切片数据,通过数学建模,以在95%的可信度上达到90%的检出率作为合格的标准,建立"缺陷高度-检出率"的曲线,对该AUT系统的检出能力做出了一个量化的分析、对比,从而对于不同的验收标准情况下(主要包括ECA及WORKMANSHIP)应当如何使用相应的检验阈值给予建议。     

全自动超声波检测技术在碳钢管线焊缝检测中的应用

全自动超声波检测技术(AUT)以其高效、精确、环保等优势,成为碳钢管线焊缝的首选检测方法。然而由于AUT扫查装置几何条件限制,难以应用于管径114.3mm(4寸)及以下规格管线的检测。然而,由于地下资源开发逐渐向更深区域进行,4寸海管的应用也越来越广泛。对此,为验证AUT检测技术是否可以在碳钢管线中应用,本文加工了5条管径114.3mm(4寸),壁厚6.4mm的薄壁焊缝,每条焊缝加工5个人工缺陷,累计25个人工缺陷,缺陷位置涵盖焊缝的根部、填充和盖面区域。应用AUT检测技术分别进行检测、数据分析、宏观切片。最终通过对比分析AUT检测数据和宏观切片数据,以评定在管径114.3mm的(4寸)工件中,AUT检测技术的缺陷检测能力及高度定量精度。     

海底管线耐蚀合金环焊缝的AUT检测

耐蚀合金(CRA)焊缝的特殊材料特性,使得自动超声检测(AUT)对其的检测应用存在较大的困难,为了解决此难题,开发了新的AUT检测工艺,并对其进行了评定与检出率(POD)分析。结果表明:该工艺符合DNV-OS-F101附录E的要求,实现了AUT检测在CRA焊缝中的成功应用。     

海底管道环焊缝的相控阵超声检测

子母型海底管道通常以主管线输送海洋油气,子管线输送化学物质的方式进行管道运输。母管规格(外径)通常为6~12inch(15.2428.48cm),子管规格(外径)通常为2inch(5.08cm)。母管环焊缝通常采用全自动超声检测技术(AUT)进行检测,而2inch子管由于设备工装限制,AUT技术无法应用。若采用射线检测技术(RT),不仅检测效率低,安全风险高,还极大地影响了子母管的铺设效率。针对以上问题,对相控阵超声检测(PAUT)技术进行研究,设计开发了满足2inch子管环焊缝检测的PAUT工艺,并对制作的35个管径为2inch,壁厚为6.4mm海管的人工缺陷焊缝(共105个人工缺陷)进行检测和缺陷高度定量精度评价,以评估该PAUT检测工艺对2inch子管环焊缝各区域缺陷的检出能力和高度定量精度。     

海底管道AUT检验工艺评价方法研究

海底管道AUT检验工艺是以焊缝区域划分为基础,通过A-scan带状图的波幅和时间显示,参考相应的体积通道,MAP通道和TOFD通道的B-scan显示,以评定焊缝的焊接质量。目前,常规海底管道环焊缝的AUT检测工艺的验收标准是参照WORKMAN SHIP和ECA（工程临界评价）执行,因此,焊缝AUT检验工艺的稳定性、可靠性和高度定量精度显得尤为重要。本文通过进行AUT系统的重复性试验、温度灵敏度试验、可靠性试验以及对比分析AUT检测系统对缺陷高度定量和SALAMI宏观切片试验数据,以评价海底管道环焊缝AUT检验工艺。