锻压对货车上心盘冲击和腐蚀性能的影响

采用不同的锻压工艺对货车上心盘进行了锻压,并对其试样进行了冲击性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:在试验条件下,随始锻温度从1140℃升高至1300℃、终锻温度从720℃升高至880℃,锻压速度从100 mm/min增大至400 mm/min,货车上心盘的冲击性能和耐腐蚀性能均先提高后下降。货车上心盘的最佳锻压工艺参数为:始锻温度1260℃、终锻温度800℃、锻压速度300 mm/min。     

高职焊接专业技能实训模式探索与实践

针对高职焊接专业教学过程中实训环节的特点和现状进行了分析,提出要在现代焊接实训教学中注重学生兴趣的培养,继续推进"理实一体、任务驱动"的项目教学方法,为加快建设"现代职业教育"体系下的焊接专业提供经验和参考。     

基于汽车故障诊断机理的故障诊断流程设计

通过对汽车故障诊断机理的分析,根据汽车实际故障现象,综合运用假设推理和故障树分析法,设计故障诊断流程,依据设计的故障诊断流程测试排除故障。研究表明:符合汽车故障诊断逻辑的故障诊断流程,可迅速准确地判断汽车故障产生的原因与故障点,同时为汽车故障诊断的思路提供了参考。     

锻压态AZ80汽车轮毂用镁合金的组织和力学性能研究

为了研究锻压态AZ80汽车轮毂用镁合金的显微组织和力学性能,采用不同的始锻温度和终锻温度进行了合金的锻压试验,并进行了显微组织和室温力学性能的测试与分析。结果表明,当始锻温度为430~510℃、终锻温度为320~400℃时,始锻温度和终锻温度对AZ80汽车轮毂用镁合金的抗拉强度和屈服强度影响较大,对断后伸长率影响较小。合金锻压时的始锻温度和终锻温度分别优选为470和360℃。采用优选的始锻温度和终锻温度时,锻压态AZ80汽车轮毂用镁合金的平均晶粒尺寸达到最小值11.4μm、抗拉强度达到最大值386 MPa、屈服强度达到最大值287 MPa。     

基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量

为有效测量内饰材料在实际汽车中的平均吸声系数,准确评价分析车内声学性能,提出基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量方法以及详细的测量计算流程。针对某轿车的测量试验结果表明：该方法有效可行;1 250 Hz以上频段,该轿车的车内平均吸声系数基本保持稳定,约为0.33。研究结果为车内平均吸声系数的现场测量提供有效方法,为轿车内饰声学性能的评价分析提供依据。     

Mg/Cu异种材料共晶反应钎焊连接研究

采用共晶钎焊工艺对Mg/Cu异种材料进行连接,焊后利用扫描电镜和EDS对焊接接头的微观组织及元素扩散行为进行了研究.在焊接温度为500℃,焊接时间为5min,焊接压力为2MPa的工艺下,焊接接头最高抗拉强度为42 MPa.     

AZ31镁合金/AgCu合金/5083铝合金TLP扩散焊研究

采用瞬间液相扩散焊,以非晶态AgCu合金做中间层,实现了AZ31镁合金与5083铝合金的有效连接。利用扫描电镜、能谱分析仪和万能拉伸试验机对接头的组织和力学性能进行了分析。研究结果表明:施加5 MPa的轴向压力,在500℃保温5 min的情况下,接头的最高强度达到89 MPa;断口表面形貌具有混合断裂特性。     

锻造压力对铸锻复合成形汽车爪极性能的影响

采用6个锻造压力进行了汽车爪极的铸锻复合成形试验,并进行了25℃室温和-40℃低温的力学性能测试与分析。结果表明:随锻造压力从30 MPa增大到130 MPa时,汽车爪极的室温和低温力学性能均先提高后下降。与30 MPa锻造压力相比,在90MPa锻造压力时铸锻复合成形爪极在25℃的抗拉强度、屈服强度和冲击吸收能分别增大52 MPa、61 MPa、38 J,-40℃的抗拉强度、屈服强度和冲击吸收能分别增大64 MPa、72 MPa、42 J。铸锻复合成形汽车爪极的锻造压力优选为90 MPa。     

汽车前围板隔声量测定及改进

基于混响室-消声室声强测量方法,测量某汽车前围板的隔声量。结果表明：空调进气口内外循环转换阀与阀口贴合不紧密是隔声薄弱主要原因。在与空调进气口内外循环转换阀阀口相贴合的阀体部位粘贴密封材料,用EVA+低熔点毛毡+双组分声学材料代替原有的EVA+低熔点毛毡材料后,相应的测试结果表明：改进后,该汽车前围板的隔声量在500～6300 Hz频段平均提高了约7 dB。对改善其隔声性能进而改善车内声学环境具有重要意义。