虚拟环境下车身焊装夹具干涉的研究

阐述了车身焊装夹具设计的干涉类别和分类,在基于UG平台对焊装夹具进行参数化特征造型的基础上,提出了车用焊装夹具干涉问题的解决方法。     

汽车车身焊装生产线输送系统

输送系统是汽车车身焊装生产线的重要部分。结合具体实践，本文阐述了汽车焊装生产线输送系统的结构工作原理，具体介绍了两种重要的输送装置的实用结构。     

薄板点焊热过程的有限元分析

基于ANSYS有限元分析系统,建立用于点焊瞬态热过程分析的电热耦合有限元模型,考虑随温度变化的材料特 性参数、相变以及对流边界条件等,对点焊过程中的接触问题进行适当简化。通过对低碳钢薄板点焊过程的分析,得到 点焊接头的温度场及各部位的热历程,模拟了焊核形成过程,求得焊核及热影响区的形状和尺寸。     

薄壁箱形梁的焊接变形预测

通过试验和理论的结合，对薄壁箱形梁的焊接变形进行了预测。主要采用热弹塑性有限元法分析焊接时梁的变形情况，结果与实际吻合得非常好，为后面预测大型薄壁结构的焊接变形奠定了基础。     

多点焊拉剪搭接接头构件的最佳焊点间距研究

通过研究多点焊搭接构件的静强度与疲劳强度，探讨了焊点间距对强度的影响，并且用弹性力学模型分析了板中焊点附近的应力状态，与实验结果能较好地对应。     

薄壁箱形梁的焊接变形预测

通过试验和理论的结合,对薄壁箱形梁的焊接变形进行了预测。主要采用热弹塑性有限元法分析焊接时梁的变形情况,结果与实际吻合得非常好,为后面预测大型薄壁结构的焊接变形奠定了基础。     

车身焊装生产线焊装主线设计研究

焊装主线是汽车焊装生产线的核心部分。介绍了汽车焊装生产线焊装主线的总体设计方法,并以某汽车制造公司最新开发设计的微型面包车的焊装主线总体布置图为例,具体进行了说明,对焊装主线的关键设备－传输系统及合装台的设计进行了介绍。     

汽车薄钢板多点焊焊距的研究

对汽车薄钢板试件的多点焊焊距进行了研究，不但讨论了焊距对试件焊点静拉剪强度的影响，还讨论了焊距对疲劳寿命的影响，通过试验找出了焊点布设的最佳间距。     

谈谈钢板桩挡土结构的施工要点

在基坑开挖过程中为防止土壁坍塌，常常采用钢板桩这种挡土结构。２０００年省水利四处在牡丹江审人防地下二期工程当中，采用了Ｉ３０型工字钢护壁，钢桩间距 ０．５米，打入深度８．０米～８．５米，埋入深度１．０米～１．５米，在实际施工中收到了很好的效果。下面把钢板桩施工要点简介如下： 一、施工前的准备 １．熟悉图纸，知道开挖的深度与宽度。 ２．掌握地质资料，了解地质情况。 ３．钢板桩准备。在钢桩打入前应将桩头靠工字钢的翼板一侧做成尖部，以利打入并根据地质情况对工字钢两侧进行加肋，以便在地质比较坚硬的情况下打入工字钢时不发生弯曲。 ４．桩头。枕头的加工在施工前是必不可少的，在锤击法施工时，可以防止桩顶面损伤和确保锤与桩对中，避免偏心锤击。柱头要做到与板极的接触面尽可能的大，以便能承受较大的冲击力。 二、板桩的打入 钢板桩的打入通常分为“单独打入法”和“屏风式打入法”两种，这里采用的是“单独打入法”。 单独打入法是种比较普通的施工方法。即板桩一根一根的打入土中。这种施工法速度快，但容易倾斜。对此可在一根或几根桩打入后，把它们再用横向的角钢瓦工宇钢焊在一起，在人防施工中也正是这样做的。 三、钢板桩的拔除 基坑回填后，一般要拔...     

基于UG的汽车车身焊接夹具快速设计方法

主要介绍一种利用UG软件和经验库快速设计汽车车身焊接夹具的新方法,并通过具体实例来介绍这种方法的设计步骤和主要优点等.同时与汽车焊接夹具传统设计方法进行了比较,进一步总结出新方法的优点.