气缸套粗扩孔夹具的改造

我公司的缸套毛坯的单重较重。因此，材料利用率较低，且加工的刀具消耗高、机床磨损大。要降低缸套的成本，其途径是减轻缸套毛坯的重量。同时对机加工工艺进行改进。我公司传统的粗扩孔工序缸套的定位夹紧方式为上下带齿的锥盘夹紧。如图1所示。     

广州国际枢纽港和相应航道建设问题

根据广州建设现代化国际大都市的战略目标，本文提示了目前广州港与发达国家和地区现代化港口的差距和航道滞后状况，根据珠江三角洲集装箱运量发展的预测，广州港外航道伶仃洋东、西槽动力和沉积的比较论证，提出建设广州现代化多功能国际性大都市必须首先建设国际性枢纽港，并相应开发能适应国际第三、四代集装箱船和大型散货船通航的伶仃洋东槽－铜鼓西出海新航道。     

对两种电控式新型冲击激振方法的初步研究

本文在详尽分析影响现行脉冲锤冲击激振测试精度的原因的基础上,提出两种能克服其缺点的电控式冲击激振新方法。通过对系统本身的测试和在一个简支梁系统上所做的实验表明:新方法不仅在原理上是正确的,试验的具体实施方案是可行的,测试结果是可信的,而且具有脉冲锤冲击激振所难于实现的许多优点。本文还详细介绍了这两种电控式新型冲击激振试验方法的原理、实施方案和实验结果。     

从伶仃洋浅滩的沉积速率看河口湾开发治理

一个地区的沉积速率,受该地区各种环境因素如地质、水文、化学、生物以及人类活动等的影响。沉积环境不同,沉积速率差异很大。在海岸带,三角洲河口的沉积速率是最大的;在三角洲河口区,不同部位的沉速也有很大差别。     

汽缸套精铰夹具定位方式的改进

我公司的汽缸套加工工艺在内孔珩磨前有一道精铰工序，之后以内孔定位精车外圆，然后才是内孔珩磨。如果精铰工序定位不准，造成精铰后工件壁厚差超差，就有可能引起精车外圆余量不够，导致工件报废。     

香港回归后深圳港口的发展和深港港口合作研究

首先论证了深圳港东、西片总体自然条件比较。认为西片大鹏湾虽是水深港阔，具有深水岸线长和锚地充足的优势，但风浪较大，港区陆域狭窄，位置偏离珠江河网区；而西片伶仃洋东岸，地处矾石水道及东部浅滩区，是伶仃洋淤积量最小的区域，沿岸潮滩和陆域宽广，港用地充足，而且湾口有众多岛屿和浅滩屏障，风浪小，尤其是位地河海结合部，具有“水转水”的集疏运优势，总体自然条件西片估于东片。据此提出深圳港的发展重心应向妈湾以北     

重振"海上丝绸之路"第一大港雄风建设广州国际性港口和物流中心

“海上丝绸之路”形成于西汉，完善于东晋南朝，在隋唐宋时广州发展成为“海上丝绸之路”第一大港和世界东方港市。明清实行“海禁”，但广东经济较全面发展，民间对外贸易十分活跃，朝廷实行比较灵活政策，广州成为我国“海上丝绸之路”环球贸易的唯一大港，航线遍及亚、欧、美、澳各大洲。简介广州港的现状和存在问题，指出外贸货运量偏低、集装箱运输滞后、国际航线少的根本原因在于港口和航道不能适应国际通用的第四、五代集装箱船和散货轮日益大型化的通航要求，论证了建设南沙5万t级以上泊位深水大港和国际物流中心的必要性，以及区位交通、自然条件和市场环境等方面的可行性问题。认为建设南沙5万t级以上泊位大港区的技术关键在于合理选择新港址和开辟可持续发展的广州出海航道；并结合个人研究，提出了开发龙穴岛港区－矾石水道－铜鼓航道作为广州港出海航道的独立见解。     

制作气缸套粗扩孔夹具

我公司的缸套毛坯较重,因此,材料利用率较低,且加工的刀具成本高、机床磨损大。要降低缸套的成本,途径之一就是减轻缸套毛坯的重量。除热加工工艺改进之外,金加工工艺也有可改进之处。我公司传统的粗扩孔时缸套的定位夹紧方式为上下带齿的锥盘夹紧,如图1所示。缸套上的粗定位基准是毛坯的上下端面的外圆棱边。     

伶仃洋河口湾的特性及其开发整治

一、前言伶仃洋是一个动力和沉积十分复杂的河口湾,它不但不同于黄河、长江、钱塘江河口,而且在世界各大中河流的河口中也是很特殊的类型。西部浅滩区河日砂坝发育,滩涂资源丰富,围垦条件优越,东部槽区水道深