压浆技术在水泥混凝土路面养护中的应用

河北省邢台地区水泥混凝土路面发展迅速．由于其对中交通的优越的适应性，水泥路面的前景非常乐观。目前，我市现有的水泥混凝土路面．有相当一部分已接近或超过设计年限．有的虽未达到设计年限．但由于水泥混凝土路面本身接缝多，对超载敏感．在重交通荷载、环境等外部条件的作用下．如果不及时进行养护维修．其使用性能迅速下降，影响车辆快速、舒适、安全行驶。但是．这样大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投入多，也严重影响车辆的行车安全。为此，我们正在积极探索一些切实可行的修补方法。     

浅议高速公路服务区内部成本控制

结合连徐高速公路务区管理实践,对如何加强服务区餐饮、房贷及汽车维修的成本控制提出了具体做法和措施。     

挡土墙的外业调查及其设计参数

主要从设计角度重点阐述了挡土墙外业调查时注意事项、方法及所要收集的数据资料和内业设计时各种参考系数的选择。     

大体积混凝土的施工控制要点

该桥下部结构为4个主墩和4个承台,每个承台下有9颗70m长的桩基.其中承台平面尺寸为10.5m×10.5m,厚度为3m,混凝土方量为330.8m3,强度等级为C30.主墩平面尺寸为6.2m×9.2m×12.1m(横桥向有拱形通道),混凝土方量为471m3,强度等级为C50.均属于大面积、多方量的大体积混凝土.在施工前经反复研究试验采取了如下的施工方案: 冷却管设置 冷却管采用外径40mm、壁厚2.5mm的钢管.承台中布置上下两层冷却管,第一层从承台底面向上80cm;第二层从承台顶面向下100cm;第二层在第一层基础上旋转180°.为提高降温效果,每层冷却管设置了四个回头弯,水平间距为100cm每层冷却管有一个进水口,两个出水口.为便于通水降温,每层进出水口均高出承台顶面100cm,并用竖向水管接出;主墩第一层冷却管距承台顶60cm,以后每1.60m布置一层,每层冷却管按S型布置,水平间距1.5m,每层设置进出、水口,为便于控制通水量,冷却管安装控制阀门.冷却管连接处用电焊焊牢,并严格检查焊接质量.要求不串浆,不漏水.冷却管采用定位架固定,避免水管在浇筑混凝土时受到冲击而位移.冷却管安装完毕后,进行密水检查,保证注水时管道畅通,发现漏水及时处理,减少隐患.     

浅议高速公路服务区综合服务质量管理

结合连徐高速公路服务区的管理实践,从综合服务质量管理方面,阐述了服务区管理中如何充分发挥服务职能,注重社会效益,自觉接受社会监督、社会批评,提升高速公路形象的经验和做法。     

下穿重载高速公路箱型桥施工技术

介绍了下穿重载高速公路箱型桥的施工技术。     

沥青路面平整度控制

沥青路面平整度的好坏将直接影响到行车的舒适和安全,也反映一个施工队伍的水平,所以近几年公路施工对路面平整度要求越来越高。本文结合本人多年施工经验,对影响沥青路面平整度因素作一分析,并提出相应对策。基层施工质量的影响重视基层施工质量过去二灰碎石半刚性基层的施工习惯用平地机作业,其缺点是高程及厚度不好控制,反复找平表面容易离析,且混合料浪费较严重。近年来邢台公路市场提出二灰碎石混合料集中厂拌,摊铺机铺筑的要求,实践证明采取以上措施在混合料均匀、表面平整,高程、纵横坡、厚度等指标均较以前有很大提高。控制集料的均匀性和最大粒径集料粒径越大混合料越易产生离     

浅谈山区改建公路线形设计

国民经济的飞速发展给交通事业带来了繁荣，除新建公路外，以提高既有公路技术等级为目标的旧路改建任务也十分繁重。据估计，在当前及今后相当长一段时期内公路改建的任务仍将十分艰巨。相当一部分旧路改建工程是在山岭地区。由于山岭地区地形复杂，常常会遇到悬崖，森林，坍方，滑坡，冲沟和许多的河叉，并且地质，     

浅谈农村公路养护与管理

：农村公路建设是基础,养护是关键,“三分建,七分养”反映了农村公路建养的规律和关系。加强公路养护是公路建设成果的巩固、完善和提高的延伸,是保证和维护公路质量,保障车辆正常通行发挥公路服务功能的重要环节。     

小型构造物混凝土表面粗糙原因分析及防治措施

在公路工程施工中,小型构造物混凝土表面经常会产生粗糙的现象,通过研究发现影响混凝土外观质量的因素很多．而结构物外观设计、原材料及配比、施工、养护是能够改善外观质量的前提。