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钛合金材料在飞机发动机上的应用越来越广泛,为提高其使用的安全性和可靠性,解决采用硝酸/氢氟酸方法时存在的判别缺陷种类少、不清晰、易造成误判等技术难题,采用重量损失法和观察不同条件下氧化膜表面形貌的方法研究了蓝色阳极氧化溶液浓度、pH值、电压等参数对氧化膜层质量的影响,确定了蓝色阳极氧化溶液浓度及工艺参数(Na3PO4·12H2O 100~125 g/L、pH8~9、电压30±1 V),优选了钛合金活化溶液的配方(HNO342.8%~66.6%,HF 4.5%~7.5%)。研究结果表明,通过最终确定的活化溶液、阳极氧化溶液和工艺条件,可以获得色调鲜明,均匀的浅蓝色至蓝灰色背景的氧化膜,缺陷与背景颜色之间能够形成最大的对比度,便于零件表面缺陷的检查。 相似文献
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采用100%的返回料熔炼镍基K414合金并进行了4次返回熔炼试验,测试了新料和返回料合金的化学成分及力学性能,并对合金的微观组织进行了观察.结果表明:随返回次数增加,合金中的主要成分无明显波动、气体含量未出现明显增加,返回料熔炼过程中可不添加B、Ce元素;返回料合金与新料合金的组织形貌无明显差别;返回料合金的室温强度有所降低,断后伸长率有所增加,冲击韧度略高于新料;合金在600℃条件下的抗拉强度有所增加,断面收缩率略有所下降,合金的持久寿命较新料合金略有降低,但均明显超出标准规定的要求.熔炼的返回料合金与新料质量水平相当. 相似文献
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