碳化硅颗粒增强铝基复合材料的重熔和铸造工艺特征

介绍了SiC颗粒增强铸造铝基复合材料的铸锭重熔、除气和铸造过程的特征。由于颗粒的存在 ,这些工艺过程和普通铝合金有一定的差异。在铸锭重熔时 ,需要控制熔炼温度和对熔体施加搅拌 ,以防止颗粒反应和下沉。普通铝合金采用的熔盐和气体除气工艺不适合于复合熔体的除气精炼 ,而真空除气具有很好的效果。复合熔体具有高的粘度 ,流动性较差 ,在大气自由重力浇注时容易卷入气体而导致铸件气孔缺陷。为了防止铸件缺陷的形成 ,复合材料在大气自由重力浇注下的浇注系统需要设计集气、集渣冒口和阻流口等特殊组元。真空差压浇注工艺大大简化了浇注系统 ,降低了材料消耗 ,同时消除了大气自由重力浇注时容易产生的铸造缺陷。通过该工艺可获得形状复杂、表面光洁、尺寸精确的铝基复合材料精密铸件     

Al—Cu合金液态过热处理的研究

对二元Ａｌ－１０ｗｔ％Ｃｕ亚共晶和Ａｌ－３３．２ｗｔ％Ｃｕ共晶合金液态进行７００￣１２００℃范围过热处理，然后在粘土砂型和金属型中凝固。试验研究了液态过热对固微组织、显微硬质、宏观晶粒大小及凝固过程特性温度的影响，分析了Ａｌ－Ｃｕ合金的液态结构。     

颗粒增强铝基复合材料的制备及应用

综述了颗粒增强铝基复合材料的制工艺及其优缺点，以及在宇航、汽车等领域的应用情况。     

工艺因素对ZLAlSi6Cu2Mg合金组织和性能的影响

验试研究了精炼方法,熔炼工艺及热处理对ZLAISi6Cu2Mg合金组织和性能的影响.用Sr变质,在加Sr前后分别对合金液进行精炼处理,能获得满意的除气效果和力学性能;在合金熔炼时,采用过热处理和搅拌,能改善炉料的遗传性和力学性能,ZLAISi6Cu2Mg合金采用490±5℃保温3h+510土5℃保温6h+525土5℃保温6b固溶处理,70℃水淬,165℃保温5b时效,可获得好的综合性能.     

铸造ZL101A／SiCp复合材料的研究

采用真空搅拌复合工艺制备了铸造ZL101A／SiC复合材料,研究了变质和细化处理对复合材料组织的影响。结果表明：变质和细化处理铸造 ZL101A／SiC复合材料制备工艺的重要处理措施,可明显改善复合材料的组织。利用透射电镜对AL／SiC界面特征及界面反应进行分析,同时对该复合材料的铸造性能（熔体合金流动性能、线收缩、体收缩和热裂倾向）以及力学和物理性能进行了测试。     

颗粒增强铝基复合材料在汽车上的应用

８０年代以来，不连缜相，尤其是颗粒增强铝基复合材料地技术取得重大进展，同时材料本身具有优良的力学性能和低的制造成本，在汽车工业中显示出巨大的应用潜力。一些颗粒增强铝基复合材料汽车零件，如刹车盘，驱动杆等的应用试验研究已趋成熟。     

自生TiCp/2024复合材料熔体挤压组织与力学性能

对自生ＴｉＣｐ／２０２４复合材料采用Ｔ４和Ｔ６两种热处理制度,测试了该材料的σｂ、σｓ、Ｅ和δ。通过ＳＥＭ观察和分析了熔体挤压ＴｉＣｐ／２０２４复合材料的显微组织和断口形貌。结果表明：在Ｔ６状态下ＴｉＣｐ含量为１５ｗｔ％的复合材料的σｂ、σｓ、Ｅ分别达到５４０ＭＰａ、４３０ＭＰａ、９２ＧＰａ,δ为３．２％,断裂形式为韧性断裂,由此可以认为自生ＴｉＣｐ／２０２４复合材料具有优良的综合力学性能。     

铸造铝基复合材料收缩特性的研究

研究了SiC颗粒增强铸造铝基复合材料F3B的线收缩特性。采用“直测法”和“ZQS－2000型双试棒合金热裂一线收缩仪”测试三种F3B复合材料（SiC体积分数分别为10％,15％,20％）及其对应的基体合金的线收缩。研究结果表明,三种F3B降临 合材料具有比对应基体合金良好的线收缩特性,三种F3B复合材料的线收缩率随SiC含量的增加而减小。     

颗粒增强铝基复合材料精密铸造技术

与其它铝基复合材料相比,颗粒增强铝基复合材料成本低,制备工艺简单,而且具有高的弹性模量、低的热膨胀系数、良好的导热性和耐磨性等优点。颗粒增强铸造铝基复合材料是其中重要的一类。它们和普通铸造铝合金一样可重熔铸造成形,得到各种尺寸和形态复杂的复合材料铸件。 经过10年的工作,研究课题在材料制备、精密铸造技术、高精度机械加工、表面处理等方面取得了一系列突破。课题主要开展了以下几方面的工作:     

配对材料对Al-10Si/SiC_p复合材料滑动磨擦性能的影响

通过对Ａｌ－１０Ｓｉ／ＳｉＣｐ－４０Ｃｒ、Ａｌ－１０Ｓｉ／ＳｉＣｐ－Ｈ６２、Ａｌ－１０Ｓｉ／ＳｉＣｐ—Ａｌ－１０Ｓｉ／ＳｉＣｐ三对摩擦副的研究，发现配对材料对复合材料的抗磨损性能影响很大。结果表明，在试验条件下４０Ｃｒ钢适合与该铝基复合材料配对使用，而黄铜和该材料配对使用，则会大大降低复合材料耐磨损性能。另外，在较低载荷条件下，Ａｌ－１０Ｓｉ／ＳｉＣｐ自配对磨损率很低，亦能自配对使用。