基于TMS320F2812的液晶显示模块接口设计

为适应工业应用现场以及智能化仪器仪表前端显示的需要,阐述了TMS320F2812DSP和QH2001液晶显示模块的原理及特性,提出了一种基于高速DSP处理器控制低速液晶显示模块的接口设计方案,并对该方案的硬件接口电路和软件驱动程序进行了设计,同时给出了软、硬件实现的相应电路图、程序流程图以及具体程序段;实验调试表明,设计方案结构简单、成本低、抗干扰能力强、显示性能稳定可靠,达到设计要求,能够有效解决高速DSP对低速LCD的驱动及显示问题,并取得了良好的显示效果,对其它便携式系统显示终端的设计也具有一定参考价值。     

行星齿轮机构中构件转速的列表计算法

行星齿轮机构运动分析是一件复杂而困难的工作。本文介绍一种简明易懂的列表计算法,可以逐个计算出所有构件的转速,还可以用来推导传动比计算公式。     

泵用门形顶隙与牙形槽的组合卸荷研究

为进一步提升高速齿轮泵困油的卸荷能力,提出了门形顶隙与牙形槽的新组合结构及各自的形位尺寸,并就传统的直顶隙与矩形槽的旧组合结构,进行卸荷面积和困油压力的实例比对。结果表明：新组合结构下的最大卸荷面积增加了140%,有效克服了最小困油容积附近的卸荷能力不足问题,且新组合的结构简单,加工容易。6000 r/min转速下困油压力的峰值增加率仅为4.3%,卸荷能力强,可视为无困油现象;而旧组合结构的峰值增加率高达40.3%,卸荷能力弱。     

基于AdvantEdge的Ti6Al4V钛合金多工步切削加工表面残余应力分析

本文基于Third Wave AdvantEdge软件,采用Johnson-Cook本构模型和库伦摩擦模型建立了Ti6Al4V合金多工步切削有限元模型,且基于已有文献验证了模型的准确性。以工件已加工表面残余应力为研究对象,分析了切削速度、进给量及刀具涂层对不同工步作用下残余应力的影响,得出可供参考的结论。     

机械CAD软件中的绿色设计理念的研究

研究了绿色设计理念的内涵,以及在机械CAD软件中如何体现绿色设计的功能.应用具备绿色设计功能的工程软件进行产品设计、分析、制造,能够降低成本,方便快捷,提高利润.这也是在制造业中落实可持续发展的切实可行的方法.在CAD系统中融入绿色设计理念是非常必要的,也是所有CAD软件的发展趋势.     

基于PLC控制的燃料组件板厚测试系统设计

本文阐述了一款以三菱FX1N系列PLC为控制核心,以精密线性模组为传动机构,以传统的外圆主动测量仪为测量部件,利用比较测量法,用上位机编制的基于Visual Basic 6.0编程软件和Microsoft Access数据库的软件进行数据存储和管理的长度测试系统的设计过程。实验表明该系统能有效提高生产质量和效率。     

推导滚子直动盘状凸轮轮廓线方程的简便方法

将从动件滚子相对凸轮的复杂平面运动分解为简单的往复运动和定轴转动,建立静坐标系和动坐标系。动坐标系随从动件反转,先求出滚子中心及滚子与工作轮廓接触点相对于动坐标系的方程,然后采用坐标旋转方法,就得到了滚子中心及滚子与工作轮廓接触点相对于静坐标系的方程,这就是凸轮的理论轮廓和工作轮廓方程。从而为凸轮的轮廓设计提供了一种简便实用的新方法。     

困油压力对滑动轴承润滑状态的影响

为研究困油压力对轴承润滑状态的影响,在一个困油周期内,基于纯流体润滑状态设计要求,提出轴承-轴颈间所必需的承载量系数计算公式;依据泵样机参数,提出轴承-轴颈间所能提供的承载量系数的多项式拟合式;由所必需的承载量系数公式等于所能提供的承载量系数的定值优化方法,建立出困油压力与最小油膜厚度间的对应关系。通过一案例,对是否考虑困油压力的润滑状态计算结果进行比较和分析。案例分析结果表明:困油压力导致径向力增加45%～59%;导致最小油膜厚度降低19.6%～24.3%;困油压力造成轴承-轴颈间处于混合润滑状态,达不到原始的纯流体润滑状态设计要求。因此,困油压力对润滑状态影响较大,在泵轴设计中应充分考虑困油压力的影响,从而在结构上尽量缓解困油压力。     

三轴数控机床静态精度设计研究进展

国内三轴数控机床存在精度低和可靠性差的问题,而机床精度和可靠性可通过合理的静态精度设计方法得以保证.机床静态精度设计方法包括加工精度稳健设计方法和静态几何精度设计方法,针对两种精度设计方法的衔接合理性和工程应用实用性低的问题,在深入调研机床静态精度设计研究成果的基础上,从机床空间误差建模、平动轴几何误差元素辨识、关键几何误差元素溯源和加工精度稳健设计以及静态几何精度设计这5个关键问题着手,分别给出具体的解决方法,并形成一套完整的三轴数控机床静态精度设计系统实施方案,为完善机床几何精度设计和静态几何精度设计提供了参考.     

车用变速器两级齿轮传动的效率改善

汽车传动系统是一个将发动机的动力传递给地面的动力系统,其间的摩擦是客观存在的也是非线性的,所以汽车传动系统的传动效率是周期性变化的.据此,首先给出了传动效率的动、静态模型和衡量传动效率的质量评价指标--均值+波动值;其次修正了单级齿轮传动的效率公式,给出了多齿啮合效率的计算,分析了齿轮传动的基本参数对传动效率质量的影响,并结合实例分析了两级齿轮传动效率匹配的可能性及对汽车传动系统的动力性和舒适性的影响;最后得出一些重要结论,该些结论可适用于任何动力系统.