粒子群算法在装配顺序规划中的应用

装配顺序规划是计算机辅助工艺设计的一个重要环节,影响着轿车车身的装配质量和效率.针对当前装配顺序规划易产生组合爆炸等问题,提出了基于粒子群算法的装配顺序规划算法.装配偏差是影响装配质量的重要因素,因此应用装配体的装配偏差评价装配顺序.在装配顺序规划过程中,首先将装配顺序编码为粒子,根据所建立的判断规则进行识别粒子的可行性,并通过装配偏差评估可行粒子的适应度值,然后根据粒子群算法过程规划装配顺序,最后采用前翼子板案例阐述装配顺序的生成和优化过程.     

汽车安全带卷收器锁止性能的设计

依据GB14166-2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》强制性标准的要求,分析设计了复合敏感型紧急锁止型卷收器,为实现车感、带感、倾斜锁止性能应具有的机械结构,阐述了实现各锁止指标的力学机理,确定了影响安全带锁止性能的结构参数,建立了等效带感运动机构和运动微分方程,为车辆安全带卷收器的改进设计提供了理论依据。     

七水氯化镧结晶介稳区的测定和初级成核分析

通过静态平衡法测定七水氯化镧在水中的溶解度，分别用Apelblat经验方程和λh方程对溶解度数据进行拟合与评估。利用激光散射法测定氯化镧水溶液冷却结晶的介稳区宽度，在推导出初级成核速率基础上，通过实验分析操作参数温度、搅拌和降温速率等对氯化镧冷却结晶介稳区宽度、成核级数的影响。结果表明，两个溶解度模型均能很好地拟合七水氯化镧在水中的溶解度；氯化镧的介稳区宽度比一般无机盐的要大很多，随着降温速率的增大和搅拌速率的减小而变宽，且成核级数的大小受温度的影响， 随温度的升高而变大。     

葡萄糖醛酸内酯结晶过程研究

采用静态平衡法测定葡萄糖醛酸内酯在水中4～50℃下的溶解度;采用激光光强分析法,测定在不同降温速率下葡萄糖醛酸内酯在水溶液中的介稳区,降温速率为15,℃/h时,过冷度约为10,℃;降温速率为5,℃/h时,过冷度约为5,℃.在不同温度下,葡萄糖醛酸内酯溶解度及其温度敏感性存在差异,葡萄糖醛酸内酯的介稳区宽度随着降温速率的改变而不同,降温越快,介稳区越宽.采用MSMPR稳态法建立了葡萄糖醛酸内酯在水中的结晶动力学模型：成核速率B0=2.53exp（-2.8 1×10^4/RT）S^0.99MT^1.45,R=0.92;生长速率G=2.80×10^-7 exp（-2.96/RT）S^1.42,R=0.93.     

复合材料波纹夹层结构弯曲性能研究

为研究不同芯层结构弯曲性能,对芯板结构为矩形、梯形、三角形和余弦形的复合材料波纹板进行三点弯曲试验,利用ABAQUS仿真软件对复合材料夹层结构进行试验仿真.仿真结果表明在相同尺寸、厚度和晶格数目条件下,夹层结构芯层和下面板首先发生破坏.通过对不同芯层弯曲刚度计算可知,矩形芯板弯曲刚度较高.     

汽油机活塞的有限元分析与优化

利用UG软件的相关参数化设计方法和用户定义特征建立活塞连杆组件的参数化模型。计算活塞所承受的载荷,采用UG NX软件中的Structure模块进行有限元分析与优化,优化器选择Altair的HyperOpt。以减轻质量为目标,快速方便地完成活塞的有限元分析与优化。     

电动车复合材料电池盒轻量化设计方法

为了减小电动汽车车体的质量，分析了电动汽车电池盒的承载特点，基于刚度等效的设计方法，采用复合材料替代金属材料。应用复合材料的叠层结构力学理论对电池盒体进行叠层结构构建，建立了力学方程和优化方程，确定了复合材料电池盒的结构参数。为了验证轻量化效果，运用理论解析和有限元数值分析相结合的方法，对比了金属材料和复合材料的刚度和形变，研究结果表明：采用复合材料利用刚度等效设计法是对电动汽车零部件进行轻量化设计的有效途径，也可为汽车板型零件承载结构的轻量化设计提供借鉴。     

碳纤维环氧树脂复合材料电池箱的轻量化研究

依据复合材料重量轻,比强度、比刚度高等优点,针对某企业现有的某型号电动汽车电池箱结构进行轻量化设计,目的是减轻该电动汽车的重量。本研究以应用软件PatranNastran为分析平台,利用有限元分析方法,对比钢与碳纤维/环氧树脂复合材料两种材料的电池箱结构各自的承载性能,设计了合理的碳纤维/环氧电池箱。在Tsai-wu强度理论的基础上,对碳纤维/环氧电池箱进行了强度校核。结果表明,在减轻了该电池箱64%重量的前提下,电池箱的承载性能没有降低。     

复合敏感式安全带锁止时间的研究

针对某型符合国家强制标准GB 14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统ISOFIX儿童约束系统》的复合敏感式安全带锁止机构进行了研究,分析其结构组成和运行原理。建立了车感、带感、承力锁止机构的运动方程,获得了锁止机构锁止时间的解析方程。利用ADAMS软件进行锁止机构锁止时间的仿真分析,并与理论解析解进行比较,结果表明,二者锁止时间相近。     

基于WAVE和克隆装配的车身变形设计

以UG软件为设计研究平台,利用WAVE技术建立车身产品的控制结构和控制参数编辑器,采用WAVE和克隆装配技术完成车身的变形设计。满足不同消费者的要求,缩短产品开发周期,降低产品开发成本和制造成本,适应瞬息万变的市场需求。