航空发动机整体叶环叶片裂纹分析

经锻造热处理和热等静压工艺处理后的整体叶环叶片在振动疲劳试验中出现裂纹,通过宏观检查、断口宏微观分析、材质分析、力学性能试验和有限元应力模拟等手段,对叶片的裂纹性质和萌生原因进行分析与研究,并提出改进建议。结果表明:整体叶环叶片裂纹性质为高周疲劳,疲劳裂纹起源于叶片叶背侧表面最大应力区;整体叶环叶片在热等静压工艺处理后存在平直晶界连续α膜,抗疲劳性能明显降低,导致疲劳裂纹过早萌生。     

某型航空发动机封严片的材料优化和组织演变研究

封严片在航空发动机的密封和减振中起到关键作用。针对某型航空发动机多次发生因封严片硬度低导致的开裂和变形问题,提出了将封严片材料由固溶态GH600材料更换为冷轧态GH5188材料的优化改进方案。试验结果表明,冷轧态GH5188材料封严片在设计许用上限温度条件下保温100h后,硬度依然可保持在350HV以上的较高水平,且即使经历一定的短时超温后,硬度仍能与改进前封严片的硬度相当。提出的优化改进方案效果明显,可以保证封严片长期工作可靠性,具有良好的工程实用价值。     

2-甲基-2-羟基-1-苯基-1-丁酮的合成

首先由2-甲基丁酸、氯化亚砜,合成了2-甲基丁酰氯,其次,以无水三氯化铝为催化剂,苯与2-甲基丁酰氯反应合成了2-甲基-1-苯基-1-丁酮,当催化剂用量为22 g,2-甲基丁酰氯的滴加时间为1.5 h,苯与2-甲基丁酰氯物质量的比为5.0∶1时,收率为92.6%。最后在氢氧化钠水溶液中,以四氯化碳为氯化试剂,四丁基溴化铵为相转移催化剂,将2-甲基-1-苯基-1-丁酮直接氯代和水解制得2-甲基-2-羟基-1-苯基-1-丁酮。当四氯化碳的用量为12 mL,四丁基溴化铵用量为6 g,氢氧化钠浓度为17%,反应时间为6 h时,产品的收率可达90.3%。通过元素分析、红外光谱分析、质谱对产品进行了结构表征。     

某型飞机转接环螺钉断裂原因

某型飞机转接环和发动机安装边的连接螺钉发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜及能谱分析、金相检验、十字槽深度检测、力学性能测试等方法对螺钉断裂原因进行分析。结果表明：飞机服役时，含有氯元素的腐蚀性介质沉积在螺钉十字槽处，且螺钉的十字槽深度超出标准要求，使该部位产生应力集中，在二者的综合作用下，十字槽根部发生应力腐蚀开裂，裂纹由十字槽根部向外表面扩展，最终导致螺钉发生断裂。