钢壳沉管自密实混凝土配制技术研究

针对C50钢壳沉管自密实混凝土的配制问题,采用不同胶凝材料用量、砂率、胶凝材料组成、水胶比进行了自密实混凝土的配制试验,系统开展了新拌混凝土工作性能测试、硬化混凝土力学性能测试和体积稳定性测试,探讨了满足强度要求且工作性能和体积稳定性最优的钢壳沉管自密实混凝土配合比参数.研究结果表明,采用35％粉煤灰和15％矿粉复掺的胶凝材料体系,胶凝材料用量采用520 kg/m3,砂率在50％ ～ 52％,水胶比在0.32～0.34,所配制的自密实混凝土具有良好的流动性、填充性和抗离析性,混凝土强度达C50等级,28 d收缩率为219.9×10-6,该钢壳沉管自密实混凝土表现出良好的工作性能、力学性能和体积稳定性.     

混凝土双K断裂韧度的尺寸效应

为探明双K断裂韧度的尺寸效应律,基于Bazant尺度律方法,推导了双K断裂韧度的尺寸效应公式,并通过几组混凝土断裂韧度的试验数据,对不同试件形式的尺寸效应进行了验证,最后给出考虑尺寸效应的双K断裂判据。研究表明:由室内小试件所测得双K断裂韧度随试件高度的增大而增大,并逐渐趋近于平面应变断裂韧性K1C;随初始缝高比α0的增大先增大后减小,且在α0约为0.4附近时达到最大。采用推导的尺寸效应律可对名义双K断裂韧度进行定量的描述和预测,不考虑尺寸效应的双K断裂判据偏保守。     

基于悬浮颗粒物沉淀理论DCM桩浅表砂层成桩问题分析及应对策略

水下深层水泥土搅拌桩(DCM桩)是一种应用于水下复合地基处理可靠手段,是实现围海造陆、人工岛、大型海底隧道等超级工程水下地基加固处理关键技术之一,然而工程中会遇到在浅表砂层地质条件下局部成桩困难的问题。通过室内模拟试验,基于斯托克斯公式计算不同颗粒沉淀速度的理论,得出了在浅表砂层地质条件下难以成桩的原因是该区域容易发生自由分层沉淀,致使DCM桩局部不能成桩。针对该地质条件的特性,有针对性地提出了相应的应对措施。     

框架集装箱码头模态分析

模态分析是详细的动力学分析如谱响应分析、瞬态动力学分析、频谱分析的起点。以寸滩框架集装箱码头为依托建立三维数值模型后并作出模态分析,将对框架集装箱码头结构系统的振动特性分析,振动故障诊断以及结构动态特性的优化设计提供依据。