江苏海相软土地基沉降变形监测分析

针对江苏沿海某高速公路沿线的工程地质情况,结合建设和营运过程中长时间的现场沉降观测数据,总结了江苏海相软土地区水泥土搅拌桩复合地基和未进行深层处理的地基沉降变形特性,通过比较得出两类不同地基处理方法在不同阶段沉降发展过程有所不同。对施工期和营运期的沉降进行了统计,得出路面施工期与两年营运期的沉降具有较高的相关性,营运期第二年的沉降约为第一年的一半;同时对不同处理方法的沉降稳定时间进行了汇总分析,结果表明沉降控制标准的确定应结合不同的地基处理方法。     

江苏东部海相软土路基沉降速率控制标准讨论

论文总结了江苏省东部沿海地区某高速公路的预压期和路面施工期的路基沉降速率变化情况,并结合规范中高速公路工后沉降的标准,提出了该地区高速公路的路基沉降速率控制标准。分析认为路基沉降速率控制标准目前常用的控制标准较为笼统,对于一般路段显得过于保守,而与桥台与路堤相邻处的工后沉降控制标准较为吻合。     

公路工程中横向不对称地基沉降特性数值分析

沉降变形是控制公路工程建设的一个重要的指标,而差异沉降是引起公路病害的主要原因之一。本文通过有限差分软件进行数值模拟,分析了均匀地基沉降和横向不对称地基沉降的特性,并且进行了对比分析。     

粒度分析中级配指标的探讨

针对天然上粒径分布大多符合对数正态分布这一事实，在土普级配曲线近似为正态分布这一前提下，探讨了目前广泛采用的粒度分析中级配指标的物理意义及其存在的问题，并提出了划分有效粒径的方法。     

变径水泥土搅拌桩处理软土地基的应用研究

本文介绍了变径水泥土搅拌桩作为一种新型的地基处理方式在高速公路软基处理中的应用情况,并对其施工机械和施工工艺进行说明。通过现场试验和理论分析,分别从桩身强度、承栽力及工程经济等方面与同标段的常规水泥土搅拌桩进行了比较。结果表明,通过对常规水泥土搅拌桩机械设备的改造,采用了双向搅拌的施工工艺,从而保证了桩身的水泥掺入量,提高了桩身强度;变截面的设计使得扩大头部分的面积置换率得到提高,有利于提高单桩和复合地基的承载力;同时,相对节约了工程成本,经济效益较明显。     

高速公路软基处理中深层搅拌桩施工质量监测分析

根据江苏省某高速公路现场深层搅拌桩施工质量检测资料,对沿线不同标段的工程地质条件、施工质量综合评定结果进行研究,并与其以后长期的实测沉降数据作进一步对比分析。其结果显示,对深层搅拌桩施工质量起决定性作用的是施工方法,其次才是工程地质条件。     

滨海相软土工程的现场观测分析

以江苏某高速公路为例,以连云港软土为研究对象,选取有代表的断面,利用沉降板、测斜管、孔隙水压力计等多种测试仪器,对天然地基和粉喷桩加固地基的各种观测结果进行比较分析。结果表明粉喷桩加固软土地基是非常成功的,可以有效地减少加固区的沉降量和侧向位移。     

基于CPTU试验计算桩基承载力

基于宁常高速CPTU现场试验成果，采用了三种方法来计算单桩承载力。计算结果显示，CPTU方法精度最高，与静载试验结果有良好的一致性，是一种适合工程应用的方法，值得推广和应用。     

海陆交互相沉积土中PHC管桩锤击沉桩施工效应现场试验研究

为了解海陆交互相沉积土中预应力高强混凝土(PHC)管桩锤击沉桩产生的施工效应,在长江口北岸选择典型场地开展了一系列现场试验研究。结果表明,超静孔压大小、上升与消散速度受土层性质决定,沉桩引起的超静孔压沿深度增大程度软土层高于粉土、砂土层。沉桩结束30d后,25～40m长PHC管桩单桩极限承载力可提高约33.5%。施工结束后相同龄期时,桩体越长单桩极限承载力提高的百分比相对越小。锤击法施工时每米锤击数与按孔压静力触探(CPTU)测试所得管桩总贯入阻力间有很好的线性相关性。