排序方式: 共有37条查询结果,搜索用时 13 毫秒
1.
2.
3.
泰州长江大桥的关键技术问题 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了泰州长江公路大桥的主要建设条件和主桥工程方案,分析了三塔悬索桥结构行为特点和关键技术问题及相应的设计对策。 相似文献
4.
5.
6.
基于江苏省公路中小跨径桥梁的特点,以双向六车道30 m跨径的钢混组合结构桥梁为研究背景,对钢混组合板梁桥的设计标准化关键参数进行分析。针对不同关键构造参数与尺寸的桥型建立有限元模型,以横向分布系数、桥面板横向承载力和钢主梁应力作为参数分析对比标准,研究其合理截面与合理构造。数值仿真结果表明:横向分布系数主要受主梁间距与悬臂长度影响,桥面板横向承载力主要受桥面板厚度、主梁间距、主梁高度影响,钢主梁应力主要受主梁间距、主梁高度影响。综合以上参数分析结果,桥面板厚度取0.25 m,主梁间距取3 m,悬臂长度取2.0 m,横梁间距取5 m,主梁高度1.65 m时为最优方案。 相似文献
7.
钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点,为世界桥梁界所推崇。为推进钢结构桥梁建设,交通运输部于2016年发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》。基于上述原因加之缆索承重桥梁的大量建设,钢塔因其独特的优势必将获得更为广泛的应用。在我国已经建成南京长江三桥、泰州长江大桥、马鞍山长江公路大桥钢塔研究的基础上对端面机加工钢塔的制造及安装几何控制进行了深入研究,并且将研究成果应用于新建的浦仪公路西段跨江大桥钢塔中,在控制过程中采用了前后场联动的精度管理体系,最终达到了超过1/33 000的轴线控制精度,而且优良的精度控制使得2座钢塔一共10个预设的调整段被取消,从而大幅提高了工程进度。 相似文献
8.
9.
10.
对于简支钢桁梁桥,主桁受力变形会引起桥面系的变形,进而使横梁产生面外弯矩,影响整体受力性能;同时横梁面内也承受较大的弯矩,使得横梁与主桁连接部位应力较大。为改善横梁面外受力与面内受力情况,提高主桁节点与横梁连接性能,首先建立整体模型并通过参数分析研究采用不同施工方法对横梁面外弯矩的影响;然后,基于局部模型分析了横梁与主桁连接部位的受力情况,并对比了不同构造措施对此连接区域受力的改善程度。研究表明:采用纵梁滞后安装、设置长圆孔等措施可以一定程度上降低恒载作用下纵梁与主桁纵向变形不一致导致的横梁面外弯矩,但是考虑活载效应后,各种措施降低效果有所减少;对于传统的横梁与主桁连接形式,由于横梁面内弯矩较大,腹板与主桁连接角钢会出现较大的应力,采用纵梁滞后安装、设置长圆孔等施工措施不能有效降低此应力,故成为结构的薄弱环节;在横梁上翼缘与主桁连接位置采用角钢连接的加强构造形式可以有效提高节点刚度,降低主桁与横梁连接部位的应力水平;采用整体节点的构造形式则可以有效避开横梁与主桁连接的受力薄弱位置,新的连接位置距离主桁一定距离,从而大幅度降低了连接位置的应力水平。 相似文献