开放与经济绩效：中国和亚洲新兴工业经济体的比较研究

通过对中国和亚洲新兴工业经济体(NIEs)发展经验的比较,认为中国作为世界最大的发展中经济体,其发展对世界经济产生着巨大的影响,在“渐进性”开放政策的实施过程中,中国的外汇制度、国际贸易和外商直接投资(FD I)正在逐步实现自由化,试图从中探询出这种“渐进性”开放过程是如何影响中国经济的发展的。     

现代信用风险度量模型的实证比较与适用性分析

本文通过实证比较分析发现,现代信用风险度量模型对银行贷款的违约率、贷款损失和损失率的预测结果的差异性较大;但信用监测模型和信用风险附加法所预测的经济资本配置比例不仅符合巴塞尔协议对银行贷款经济资本的要求,也略大于实际应该配置的比例,实证表明了它们对度量我国商业银行贷款组合的信用风险具有较好的适用性.此外,本文也充分验证了借款人信用等级的不同,银行贷款经济资本配置的比例会有显著性的差异.     

基于DEA的上市公司转型房地产业效率研究

以向房地产业转型的上市公司为样本，用数据包络分析法（DEA）计算出公司业务转型前后的绩效稳定性指标，对转型前后的绩效均值进行比较分析。研究发现，大多数上市公司向房地产业转型过程中绩效都有一定程度的提高，但是转型的长期效果不如意；采用借壳转型方式的公司绩效提升显著，采用内部发展方式的公司转型效果最差；原行业与房地产业的相关程度并不能显著影响企业的转型绩效。     

代理问题与国有商业银行的体制改革

运用现代制度经济学代理理论的基本分析框架,对目前我国国有商业银行运行中的深层矛盾进行了初步分析,认为造成国有商业银行经营困境的根本原因在于代理问题没有得到解决,因此国有商业银行体制改革的当务之急不在于内部管理制度的变化,而在于设计一套符合我国国情和商业银行业务特点的外部激励约束机制,并对如何进一步把国有商业银行的体制改革推向深入进行了探讨.     

中国区域FDI技术效率及其差异性

在对传统的FDI绩效指标进行分析的基础上,文章构建了能够同时反映FDI对东道国经济发展和环境污染等双重影响的FDI技术效率指标,并利用中国2000-2010年的省级数据进行分析,发现:中国和分东中西部地区的FDI技术效率在样本期内有明显的改善,并且环境约束下的FDI技术效率显著高于无环境约束下的效率值;采用泰尔系数的进一步分析发现中国的FDI技术效率存在一定的区域差异,并且其差距从2000年到2010年逐年下降,从而说明中国地区FDI技术效率存在收敛现象.     

基于DEA模型的中国农业效率评价

2005年,中国加入WTO后对农产品的保护期结束,中国农产品开始直面国际激烈的竞争,在此背景下.以中国31个省份为样本,运用DEA优势效率模型和劣势效率模型对农业生产效率进行测评.经过计算得出各地区农业综合效率排名.并通过聚类分析对农业生产效率进行归类比较和等级划分.研究结果对正确认识中国农业生产发展状况,制定相关农业政策具有重要的参考价值.     

产业结构调整、能源要素流动与能源生产率增长——基于结构红利假说的实证分析

本文依据2000—2009年全国数据研究发现,能源生产率的变化呈现三阶段特征,运用结构红利假说理论及shift-share方法分析结果表明:(1)能源生产率增长主要来自于内部增长效应,尤其是第三、二产业,而第三产业主要来自于金融和房地产业,第二产业主要来自于工业;(2)2002—2009年的两个时段存在结构负利是能源要素从第一产业流向第二、三产业的工业化和城市化所致,且产业层面结构效应的负作用逐渐增强;(3)产业内部能源要素的合理流动有助于各产业能源生产率增长;(4)当第一产业能源消费比重达到合理水平并不再下降,能源要素从第二产业流向第三产业时,合理的结构红利就会呈现。     

地方政府竞争、征税成本与金融资产质量

本文从理论和实证两方面探讨了在地方政府竞争背景下,地方政府征税成本对货币发行与地区金融资产质量的影响.本文的研究发现由于从金融部门荻取金融资源这一外部性很强的方式成为地方政府间竞争的重要手段,其后果将使地方政府特别是难以获得充足税收收入的地方政府更倾向于通过干预金融部门为公共投资融资,这构成了引起地方金融资产质量下降,金融生态环境难以改善的重要制度性原因.本文认为只有继续深化金融改革,提高金融部门独立性,并且使地方政府财权和事权相适应,才可能正确引导地方政府积极性.使地方财政和金融两方面都步入良性循环的轨道.     

我国交通运输业能源强度影响因素研究

为深入研究我国交通运输业能源强度居高不下的原因,本文分别利用LMDI和Refined Laspeyres指数分解法和宏观VAR计量模型,从内部和外部两个角度,对1985～2008年我国交通运输业能源强度的变动原因进行了实证分析,结果表明,交通运输业内部的结构变化和各交通子方式能源效率波动共同导致了整体行业能源强度的偏高,但效率因素的贡献度更大;就外部宏观经济因素而言,交通基础设施的发达有助于降低能源强度,但城市化进程却提高了能源强度,能源价格的上涨也未能起到降低交通运输业能源强度的作用.