配电网接纳电动汽车充电负荷能力的评估方法

针对规模化电动汽车充电负荷对配电网的不利影响,提出一种考虑了保护灵敏性的配电网接纳电动汽车充电负荷能力的评估方法。对不同类型电动汽车的充电负荷进行建模,在以系统容量、节点电压偏差作为电动汽车充电负荷接纳能力限制条件的基础上,考虑配电线路保护灵敏性,分析配电网接纳电动汽车充电负荷的能力;通过计算流过保护的最大负荷电流,对比最大负荷电流的最小值,以确定影响配电网接纳电动汽车的限制因素,得出配电网接纳电动汽车的规模;采用改进的IEEE-33节点配电网,仿真3种不同的案例,得到不同场景下电动汽车的最大接入规模。     

考虑交通路况的电动汽车充电负荷预测

对电动汽车充电负荷进行预测,是研究电动汽车负荷接入对配电网的影响、充电站选址定容等问题的前提。提出一种考虑交通路况的电动汽车充电负荷预测模型。建立考虑道路拓扑结构、速度-流量模型的道路交通模型,模拟在实际路网约束下车辆的行驶状态;考虑温度和车速的影响得到单位里程耗电量,并结合其他主要参数建立单体电动汽车充电模型;通过出行链理论和OD矩阵法分别获得私家车和出租车出行的起讫点,利用基于出行时间指数的Dijistra算法规划行驶路径;采用蒙特卡罗法进行模拟,得到充电负荷的时空分布。以西安市主城区实际路网为例,验证了该方法的有效性。     

基于实测数据的陕西电网电压暂降特征分布分析

以陕西电网大量电压暂降实测数据为基础,从暂降幅值、持续时间、电压等级、暂降相序、发生月份和电压暂降的连续性5个方面对暂降事件进行全面的分类统计,分析电压暂降特征。分析结果表明电压暂降在幅值和持续时间的分布集中度较高,有必要对区间进行进一步细分;不同电压等级电网中的电压暂降分布存在一定的差异;不同电压等级电网中电压暂降的相序分布不同;负荷需求的季节性变化会影响电压暂降的发生频率;连续性电压暂降在不同监测点和月份的分布不一致。     

考虑交通路况的电动汽车充电负荷预测

对电动汽车充电负荷进行预测,是研究电动汽车负荷接入对配电网的影响、充电站选址定容等问题的前提。提出一种考虑交通路况的电动汽车充电负荷预测模型。建立考虑道路拓扑结构、速度-流量模型的道路交通模型,模拟在实际路网约束下车辆的行驶状态;考虑温度和车速的影响得到单位里程耗电量,并结合其他主要参数建立单体电动汽车充电模型;通过出行链理论和OD矩阵法分别获得私家车和出租车出行的起讫点,利用基于出行时间指数的Dijistra算法规划行驶路径;采用蒙特卡罗法进行模拟,得到充电负荷的时空分布。以西安市主城区实际路网为例,验证了该方法的有效性。     

电力交流线路控制超导的构想与仿真试验

以向电力交流线路注入补偿电流,对线路阻抗进行调节为新思路,通过调节补偿电流,使其与线路负荷电流随时保持大小相等、频率相同、方向相反,使线路等效阻抗为零,呈现控制超导态的全新理念。构建了三相六线制交流输电线路模型及其使线路实现控制超导的方法,进行了仿真和模型试验,验证了控制超导的构想、模型和方法是可行的。控制超导运用于交流线路,可使交流线路不再受静态稳定极限、动态稳定极限以及输电距离的限制,交流线路可以运行于线路的热稳定极限下,实现线路控制超导,使交流电力线路传输的容量和距离大大提高。