CoO作为电极材料的可能性

以烧结Ni(OH)2为对电极,以Inco Ni粉为导电剂,对CoO作为电极材料使用时的电化学性能进行了测试和分析。结果表明:CoO在室温时的放电容量远高于镉-镍电池中的CdO和氢-镍电池中的商业化AB5贮氢合金,且受温度影响不大,充放电循环稳定性较好。不足之处是其放电电压平台较低,在充放电循环时,放电容量有波动。     

金属氢化物镍蓄电池SOC估计的EIS研究

研究了6.5 Ah圆柱形金属氢化物镍(MH-Ni)蓄电池不同荷电状态(SOC)下的电化学交流阻抗谱(EIS),结果表明EIS等效电路的欧姆内阻R6以及电荷转移内阻Rt随着电池SOC增加变化较小,难以用于电池SOC估计;而电池常相位角元件(CPE)参量及特征频率f*与电池SOC之间存在良好的单调依赖关系,可作为MH-Ni电池SOC有效估计的参数.     

MH/Ni动力电池的分选及性能

研究了燃料电池城市客车用MH/Ni动力电池的分选组合方法及充放电性能.分别采用LBC-80方形动力电池检测分析系统和电动车用动力电池仿真测试系统对100Ah MH/Ni动力电池进行分选,选出320只单体电池,并进行了12V模块的组合.结果表明:分选组合而成的12 V模块在比能量高于55 Wh/kg的前提下,具有3C(300A)持续放电大于3min的能力.根据384 V/100Ah电池组不同DOD条件下脉冲功率容量测试计算得知,该电池组可以充分满足燃料电池城市客车使用要求.     

MH-Ni蓄电池组一致性及分选技术

MH-Ni蓄电池组充放电性能的一致性主要表现在电压和电池容量的一致性,是因为制造工艺和材料的不一致等因素造成的。电池分选技术非常重要,采用内阻法、容量法、特性曲线法相结合,提高了MH-Ni蓄电池的一致性,即使在240A(3C)放电,电池组单体电压相差值也在20mV之内。     

新型光辅助充电锂离子电池用电极材料

在太阳电池和锂离子电池已经商业化的今天,各自都还有发展空间。鉴于两大电池体系有各自不可替代的优势及无法解决的弱点,可光辅助充电的锂离子电池将它们有机结合起来形成了新型电池。纵观各项相关文献,目前为止,相关电极材料鲜有显著的研究进展。科学家们使用了很多材料进行探索,但是实验结果表明,材料间的能级匹配、光生载流子的高氧化还原电位、材料的表面粗糙度和粒子的粒径大小等等都是需要考虑的重要因素。最终要找到一个既具有高光电转换效率又具有高储存容量的材料还有艰难而漫长的道路。     

Ni-MH动力电池用负极材料的研究现状

能源危机日益加重,寻求替代能源已迫在眉睫.Ni-MH动力电池以其在多方面的优势而成为HEV和EV首选的动力设备.动力电池对电极材料提出了较一般电池不同的要求.主要介绍了近年来动力电池用新型贮氢合金种类、常用替代元素的作用及其发展方向.AB3型贮氢合金以其出众的放电容量和活化性能有望成为AB5型贮氢合金的替代品应用于动力电池.由于Co的毒害效应,且近年来金属Ni、Co的价格不断上涨,低Co、无Co以及低Ni贮氢合金成为新的研究方向.我国稀土资源丰富,为我国发展Ni-MH动力电池提供了有利条件,可推动我国电动车的发展,也有利于环境保护.     

PVDF-LiClO_4高分子快离子导体膜的导电机制

制得了室温离子电导率达６．９４×１０－４Ｓ／ｃｍ的聚偏氟乙烯－高氯酸锂高分子快离子导体膜，考察了膜的凝聚态性能及组成成分对其电导率的影响，表明了该体系载流子传导方式是以非晶相区借助于高分子链段热运动实现迁移的ＶＴＦ方程模型传导为主，也有小比例载流子在晶相区采用Ａｒｒｈｅｎｉｕｓ方程模型的空穴跳跃式传导。     

复合添加Lu2O3和Er2O3对镍氢电池Ni(OH)2正极高温性能的影响

通过在镍氢电池NKOH）2正极中复合添加稀土氧化物Lu2O3和Er2O3，研究了稀土氧化物的复合添加对Ni（OH）2正极高温性能的影响。充放电循环实验表明复合添加不同含量的Lu2O3和Er2O3都能够不同程度地提高正极高温充电效率。在55，60，65℃下，添加2．5％Lu2O3＋1．5％Er2O3的正极充电效率最高。循环伏安测试表明，复合添加2．5％Lu2O3＋1．5％Er2O3能够较为明显的提高Ni（OH）2正极在高温环境下的析氧副反应电位，进而提高了电极在高温环境下的充电效率。     

混合动力电动车用384 V/80 Ah MH-Ni动力电池系统

研制开发出混合动力电动车用80 Ah方型MH-Ni(氢镍)动力电池及其96 V/80 Ah、384 V/80 Ah高电压电池组系统;在-20～55℃宽温度范围条件下,电池可在SOC0.2～0.8范围内进行3～10 C的脉冲充放电,12 V电池模块比能量达61 Wh/kg,峰值比功率达到406 W/kg,电池28天荷电保持率达91%;电池1 C寿命正在测试中,目前已达500次无任何衰减.96 V或384 V高电压电池组大电流充放电特性、热管理、性能一致性状态及安全可靠性较好;384 V/80 Ah电池组及其管理系统完成城市客车工况150 h台架可靠性实验考核,并顺利进行在燃料电池/MH-Ni电池为混合动力的城市客车的装车运行实验,电池组性能状态良好.     

便携式质子交换膜燃料电池系统集成研究

设计、开发并研制出了小型便携式质子交换膜燃料电池(PEMFC)电源系统,该系统采用常压空气为氧化剂,可逆金属氢化物储氢器来存储、供应氢气,并采用单片机作为核心控制单元的高效、可靠的电池管理系统来实现各子单元的协调控制。对研制出的200W便携式质子交换膜燃料电池系统演示样机进行了一系列性能测试,包括氢气压力、尾气排放、风扇高度、氢气增湿以及系统热管理对便携式PEMFC系统性能的影响,发现了影响便携式PEMFC系统性能的关键问题,并提出了解决方案。