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医药卫生 | 351篇 |
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2024年 | 1篇 |
2023年 | 2篇 |
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2020年 | 7篇 |
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2002年 | 10篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 8篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 5篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
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81.
目的通过对135份食品样中金黄色葡萄球菌的分离鉴定,探讨食品中金黄色葡萄球菌检验方法的特异性。方法根据GB4789.10-2010金黄色葡萄球菌的检验方法对135份食品样进行检验,将分离的菌株用VITEK2细菌生化鉴定系统进行分析。结果从135份食品样中分离出10株菌符合GB4789.10-2010中金黄色葡萄球菌的报告要求,但VITEK2细菌生化鉴定系统鉴定结果只有7株为金黄色葡萄球菌,另外3株分别为产色葡萄球菌,溶血葡萄球菌和中间葡萄球菌。结论食品中金黄色葡萄球菌检验方法特异性不高,为了提高鉴定结果准确性,应加上一些辅助鉴定实验。 相似文献
82.
170例气压伤飞行人员的低压舱检查资料分析 总被引:4,自引:0,他引:4
目的总结飞行人员低压舱耳气压机能和鼻窦气压机能的检查经验。方法收集耳气压伤和鼻窦气压伤住院的飞行人员低压舱检查资料170份,对其进行分类统计:结果治疗前耳气压机能检查118例,合格22.9%(27/118),机能不良77.1%(91/118);鼻窦气压机能检查20例,合格30%(6/20),机能不良70%(14/20)。治疗后耳气压机能检查103例113例次,合格48.7%(55/113),机能不良51.3%(58/113);鼻窦气压机能检查34例,合格91.2%(31/34),机能不良8.8%(3/34),两组合格率差异有统计学意义(P〈0.01):治疗后原发性耳气压伤检查58例次,合格29.3%(17/58),机能不良70.7%(41/58),继发性耳气压伤检查55例次,合格69.1%(38/55),机能不良30.9%(17/55),两组合格率差异有统计学意义(P〈0.01)。结论低压舱耳气压和鼻窦气压机能检查为气压伤的诊治和鉴定提供了重要的参考依据: 相似文献
83.
飞行人员变应性鼻炎的临床诊治和医学鉴定 总被引:4,自引:0,他引:4
目的总结飞行人员变应性鼻炎的临床诊治和健康鉴定经验。方法分析飞行人员因变应性鼻炎而住院诊治的病历资料53份,对其进行分类、分型和分度,并分析与继发性气压伤之间的关系。结果飞行人员变应性鼻炎Ⅰ类(飞行中无继发性气压伤表现)30例,Ⅱ类(飞行中出现继发性气压伤表现)23例;常年性变应性鼻炎28例,花粉症25例。44例继续飞行.9例永久停飞。结论飞行人员变应性鼻炎常见,继发性气压伤和常年性变应性鼻炎是医学停飞的重要原因. 相似文献
84.
星点设计-效应面法优化天山雪莲传递体制备处方 总被引:1,自引:1,他引:0
目的:优化天山雪莲传递体的处方.方法:注入-高剪切分散法制备天山雪莲传递体,以绿原酸和芦丁包封率、载药量、传递体平均粒径及归一化值为评价指标,以磷脂浓度、药脂比(质量比)、油水相体积比为考察因素,星点设计-效应面法优化处方,实验结果进行多元线性和二项式非线性方程拟合,效应面法确定最佳处方配比.结果:二项式是描述各指标与因素之间的最佳模型.以绿原酸为指标的包封率83.44%,载药量4.65%;以芦丁为指标的包封率70.69%,载药量3.94%,载药传递体平均粒径154.6 nm,理论预测值与实测值偏差较小,模型具有良好的预测性.结论:星点设计-效应面优化法筛选天山雪莲传递体是一种简便、可行的实验设计方法. 相似文献
85.
86.
87.
目的低剂量甲氨蝶呤长期使用可引起甲氨蝶呤相关性肺炎。本文就1例儿童甲氨蝶呤肺炎的诊治过程结合复习文献探讨本病的临床特点,诊断治疗及相关进展。方法通过1例急性淋巴细胞白血病患儿合并甲氨蝶呤相关肺炎的临床诊治过程结合文献复习,认识甲氨蝶呤相关肺炎的临床影像学及病理特点。结果该11岁患儿使用低剂量甲氨蝶呤维持治疗1年4月时以发热,咳嗽及呼吸困难入院。肺部CT提示为双肺间质性改变;经抗细菌、抗真菌及抗肺孢子虫治疗无效,且肺泡灌洗液中未找到细菌、真菌及卡氏肺孢子虫。确诊为甲氨蝶呤相关肺炎,给予甲基强的松龙每天2 mg/kg,停用抗生素后患儿缺氧症状明显好转,5天后CT提示患儿肺部病变吸收好转,10天痊愈出院。结论对长期使用低剂量甲氨蝶呤的患儿发生急性间质性肺炎在抗感染治疗无效、病原学检查无明确感染证据时,应考虑甲氨蝶呤相关性肺炎的可能性,早期激素治疗非常重要。 相似文献
88.
89.
90.
飞行员严重飞行错觉的临床研究 总被引:2,自引:0,他引:2
目的:规范严重飞行错觉的概念、诊断方法和鉴定原则。方法:总结25例飞行员的严重飞行错觉资料。结果:①倾斜错觉、前庭本体性错觉、Ⅱ型飞行错觉、生理心理性错觉所占比例较高。②在25例严重飞行错觉中,3例发生机毁人亡的A类飞行事故,13例飞行不合格做停飞处理,9例飞行合格恢复飞行。结论:严重飞行错觉是造成飞行员停飞和危及飞行安全的重要原因,本文的研究内容可作为今后判定、诊断和鉴定严重飞行错觉的参考。 相似文献