非道路车辆用DPF系统的结构设计与仿真分析

本文以拖拉机为例对DPF系统在非道路车辆中的应用进行研究,针对拖拉机的使用环境与工作特点,设计了匹配拖拉机使用的颗粒捕集器(DPF——Diesel Particulate Filter)系统。重点对DPF系统的主体结构进行了设计,并通过CFD(Computational Fluid Dynamics)仿真进行了相应的优化,使进入氧化转化器(DOC——Diesel Oxidation Catalyst)载体端面均匀度系数达到了0.94。同时,根据DPF主动再生需要,设计了HC(Hydrocarbon)喷射系统,达到了精确计量HC喷射量的目的,通过仿真优化旋流结构很好地解决了排气管喷油再生方式中喷嘴结焦的问题。     

基于指标适度标准化的界面风格美综合评价模型

为了客观、定量地评价界面布局的美度,从设计风格的角度,提出非线性审美综合评价模型. 以“活泼美”为例,基于已提出的美度指标体系,针对各美度指标的形式特征设计各组实验样本,计算各样本美度指标值,运用李克特量表法对“活泼美”进行调查评分;运用最小二乘法将各美度指标值与“活泼美”调查值进行曲线拟合,得出关系表达式,实现美度指标适度标准化;运用逼近理想解排序法和相关性定权法,建立界面布局“活泼美”的综合评价模型. 对10个界面样本进行实例研究,运用心理物理学中的两极递进式排序法对模型进行验证分析。结果表明,模型具有良好的精度,可以作为界面智能设计系统的适应度评价函数,为界面智能设计的发展提供可靠的技术支撑.     

直流电机换向火花的检测与调整

分析了直流电机换向火花产生的主要原因,提出了如何对电磁部分和机械部分引起的火花进行检测,通过检测得到正确判断,进行恰当地调整,使电机运行状况得到改善。     

AISI 300系列奥氏体不锈钢渗氮层组织和性能研究

目的 在AISI 300系列奥氏体不锈钢表面制备单一S相渗氮层,提高该系列不锈钢渗氮层的硬度、抗磨损性能,对比揭示渗氮前后不锈钢的磨损机制。方法 采用低温辉光等离子渗氮技术(LTPNT)在AISI 300系列奥氏体不锈钢表面制备渗氮层。利用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、电子探针(EPMA)、X射线衍射仪(XRD)分析渗氮层的截面形貌、元素分布和物相组成;通过比磨损率和磨痕形貌分析渗氮层的摩擦学性能;利用电化学实验考察渗氮前后3种不锈钢的耐蚀性。结果 AISI 300系列奥氏体不锈钢经380 ℃、12 h处理后,其表面获得了厚度为15 μm左右、与基体致密结合、组织成分均匀的渗氮层;渗氮层的相结构主要为S相,无CrN相析出;经渗氮后,该系列不锈钢表面硬度均为1 100HV左右,较基体硬度提高了5倍左右;不锈钢基体的磨损机理为黏着和磨粒磨损,经渗氮后转变为氧化磨损和微切削;渗氮层的比磨损率约为不锈钢基体的1/20,抗磨损的能力得到显著提升;在25 ℃环境温度下渗氮后,304L、316L和321的自腐蚀电位下降,腐蚀电流密度增加,腐蚀速率加快,耐腐蚀性能稍有降低。通过对比腐蚀形貌发现,渗氮层仍具有一定的耐蚀性能。结论 通过LTPNT可以获得高硬度、组织均匀致密、结合强度高的渗氮层,渗氮层中S相的存在可以显著提高AISI 300系列奥氏体不锈钢的表面硬度、抗磨损能力,降低其摩擦因数和比磨损率,对延长不锈钢的服役寿命有着积极的作用。     

增塑聚氯乙烯的改性研究

采用物理共混的方法,用粉末丁腈橡胶(PNBR)、乙烯-醋酸乙烯酯-一氧化碳三元共聚物(Elvaloy 741)和甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(MBS)3种改性剂改性增塑聚氯乙烯(PVC),通过对透光性能、力学性能、硬度和微观结构等性能测试,研究了3种改性剂对增塑PVC性能的影响。结果表明,MBS和Elvaloy741对增塑PVC的透明性影响较小,PNBR的加入导致增塑PVC不透明,呈乳白色;随着改性剂的加入,共混物的拉伸强度降低,断裂伸长率升高,低温冲击强度增大,脆性温度降低。     

注水井封隔器简易验封方法分析

胜利临盘油田目前有水井890口,其中分注井占总井的1/3左右,虽然分注井采用的封隔器型号有所差异,但在日常生产中,封隔器的密封性是影响分层注水的关键因素之一,验封工作是一项重要工作。常用的验封方法主要有注水套压法、载线验封法和同位素吸水剖面辅助法。本文对目前应用的几种验封方法进行了总结和分析,并提出了不同管柱适用的验封技术。     

油田污水除油菌种筛选及除油效果评价

油田污水处理中,受油田污水高盐度等因素影响,外来除油菌种生长受到抑制,难以形成优势菌群,除油效率不高,生化工艺在油田污水处理中的应用受到制约。针对此问题,通过建立油田污水除油菌种的分离评价方法,筛选高效土著除油菌种,通过室内测试评价除油潜力,得到两株油田土著菌株ZX-7、ZX-11。将该菌株接种到生化处理系统中,使其在污水中成为优势菌群,其除油效率可达97.6%,大大提高生化工艺的除油效率。在现场应用中,采用该菌的生化系统运行稳定,达到了良好的除油效果。     

加氢装置降低柴汽比的优化措施

在柴油消费市场需求不旺的形势下,国内某炼油厂通过优化加氢类装置生产方案,降低全厂柴汽比,取得了较好的效果。其中,对煤油加氢装置进行扩能改造,增产喷气燃料0.4 Mt/a;优化柴油加氢装置分馏系统流程,增加侧线抽出,增产汽油调合组分0.3 Mt/a;蜡油加氢装置分馏塔停止柴油侧线抽出,通过增加催化裂化原料增产汽油0.06 Mt/a;加氢裂化装置通过优化生产方案,增产汽油组分0.22 Mt/a。通过以上措施的实施,实现加氢类装置助力全厂柴汽比从1.23降至0.83,提高了炼油厂的经济效益。     

SBR工艺处理高浓度废机油加工回收废水的试验研究

针对COD高达2×105 mg/L的4S店汽车发动机废机油加工回收废水,试验采用不同方式稀释废水研究其生化处理效果.4种稀释方式分别为自来水稀释、实验室SBR生化池出水稀释、本反应器出水50％回用稀释、本反应器出水75％回用稀释.结果表明,实验室SBR生化池出水稀释方式能稳定且有效地降解这种难处理的机油废水,COD、NH4+-N、TN平均去除率分别为96.54％、88.72％、79.53％.同时,实验室SBR生化池出水稀释方式的微生物菌群中利于脱氮的α-Proteobacteria纲和促进EPS分泌的Candidatus-Competibacter属丰度高于其他3种方式,表明生化出水稀释的方式在一定程度上可改善机油废水的生化降解特性,使其能够通过SBR工艺进行生化处理,且处理成本低廉,易于实现.试验结果为废机油加工回收废水的处理提供了一条可行的生化处理途径.     

腾讯滨海大厦汇交过渡节点设计

腾讯滨海大厦通过桁架实现了大跨度多道连接体。与此同时,桁架在汇交节点上连接的杆件数目较多,节点受力及构造非常复杂,初步设计阶段,汇交节点采用铸钢节点。后对铸钢节点进行了优化,采用钢骨混凝土柱过渡至钢管混凝土柱的汇交过渡节点。通过采取相应的构造措施,汇交过渡节点可以良好实现钢板、钢筋、混凝土的连续性,受力传递可靠。和铸钢节点相比,汇交过渡节点还能极大地减轻节点重量,降低制作、安装成本,缩短工期。此外,采用ABAQUS及ANSYS软件对汇交过渡节点进行有限元受力分析,计算结果表明,节点设计能满足既定性能目标及"强节点、弱构件"的要求。