全文获取类型
收费全文 | 933篇 |
免费 | 52篇 |
国内免费 | 9篇 |
学科分类
环境安全 | 994篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 112篇 |
2013年 | 75篇 |
2012年 | 78篇 |
2011年 | 85篇 |
2010年 | 52篇 |
2009年 | 91篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 81篇 |
2005年 | 67篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 5篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
排序方式: 共有994条查询结果,搜索用时 187 毫秒
81.
82.
采用《省级主体功能区域划分技术规程》的技术流程和评价方法,基于GIS技术,以交通网络密度Di、交通干线影响度Ci和区位优势度Si为指标,对江苏省62个县域单项指标和集成性指标进行测算,分析了江苏省交通优势度的空间分布特征和成因。研究发现:(1)交通优势度区域差异明显,南高北低;(2)交通优势度具有空间自相关性,高值区和低值区呈现出相对集聚镶嵌分布的空间格局,形成以沿沪宁线和沿江地区分布的高值区,沿废黄河、沿洪泽湖和沿海分布的低值区;(3)交通优势度和经济发展水平具有较强的耦合性,两者相关系数达到0.798;(4)交通优势度呈现正偏态的特征。12.1%的面积具有突出的交通优势,2.7%的面积处于交通缺乏区域,大约68%的面积处于中等或较低区域。加强低值区的交通基础设施建设,加强各县域与上海和13个省辖市的经济联系,提高江苏交通优势度,为江苏区域发展提供支撑和保障作用。 相似文献
83.
城市生态系统承载能力初步研究——以江苏省吴江市为例 总被引:3,自引:0,他引:3
城市作为一个复合生态系统,其承载能力的涵义与资源、环境承载力相比有很大差别。论文在探讨城市生态系统承载力内涵及各子系统相互关系的基础上,从承载力与压力指数的角度构建城市生态系统承载能力评价模型。以江苏省吴江市为例,建立承载力与压力指数评价的层次结构指标体系,应用评价模型对吴江市1990-2004年的城市生态系统承载水平进行评价。结果表明:吴江市在研究时段内生态系统承载能力与社会经济发展经历了由不协调到相对协调的过程。在选取的各分量指标中,环境容纳指数的平均贡献率高达38.68%,是提高城市生态系统承载力及抑制生态系统压力增长的重要因素;资源消耗的平均贡献率为54.45%,说明社会经济发展导致的资源消耗仍然是生态系统压力的主要来源。 相似文献
84.
江苏省农户秸秆还田的影响因素分析 总被引:3,自引:0,他引:3
农户秸秆还田不仅有利于土壤有机质的增加,实现耕地的可持续利用,而且在发挥我国农田土壤固碳潜力,积极应对气候变化方面具有重要意义.文章以江苏省农户调查数据为基础,建立Logistic模型,对影响农户秸秆还田的因素进行分析,以期为制定促进农户秸秆还田的政策提供科学依据.结果表明,不同地区农户对于秸秆还田的决策存在差异:在较为发达地区,秸秆还田与否,农户更多的是从秸秆处理的边际成本出发;而略欠发达地区,则主要是基于秸秆的利用效益.此外,技术因素也影响农户秸秆还田的行为决策.在制定促进秸秆还田技术应用的激励政策时,要充分考虑地区农业生产以及农户生产经营的基本特征及差异,因地制宜,有效地促进秸秆还田在各地区最大限度地被应用和推广. 相似文献
85.
86.
针对江苏省环境监测站标准化建设达标前期验收工作中发现的问题,指出严格验收标准,严把验收质量关,不仅是环境监测工作向深度和广度发展的需要,更是环境管理的需要。提出硬件必须到位,有足够的人员经费,一定的环境监测能力,人员素质和专业技术人员的结构比例,是环境监测标准化建设的核心,各省辖市环境保护局在对所辖县(市)环境监测站标准化建设达标验收预审时尤应注意。 相似文献
87.
89.
治理好违法违规“小化工”一直是化学品安全领域安全整治的难题。江苏省南通市海门港新区从当地实际情况出发,结合社区网格化这一基层治理模式,探索出了一条较为行之有效的打击违法违规“小化工”的长效机制。 相似文献