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81.
T型尾翼颤振特性分析方法 总被引:2,自引:0,他引:2
由于T型尾翼特殊的结构和气动布局形式,其颤振特性的分析比较复杂,飞行状态和一些常规分析可以忽略的参数如上反角都会对颤振速度有很大影响。针对这些特殊问题,分析了T型尾翼的颤振特性受平尾上反角、平尾上的定常气动力和固有振动形式等因素的影响。重点研究了T型尾翼颤振计算中特殊的附加非定常气动力,建立了T型尾翼非定常气动力和颤振分析方法。在低速风洞中开展了T型尾翼缩比模型的颤振试验,验证了分析方法。结果表明T型尾翼特殊的气动效应主要影响垂尾的弯扭耦合颤振形式,颤振速度随平尾攻角增加而降低,在设计中采用一定的平尾下反角设计能够提高T型尾翼的颤振速度。通过对试验结果的理论分析,阐述了这种效应产生的机理,并对实际设计提出建议。 相似文献
82.
目前锚固工程广泛采用了预应力锚索,特别是在软岩和破碎岩体中,足够的锚固力是保证工程稳定性的重要因素,而灌浆体与围岩(土)体间的粘结力直接影响锚固效果.通过采用锚固段与岩体弹性假设,通过它们粘结应力的分布、锚固段受力状态和应力的分析,推导出锚索锚固力和锚固长度之间的关系;并且根据灌浆体与围岩岩(土)体之间峰值粘结强度(Tult),提出了锚索极限锚固力(Pu)和临界锚固长度(Lcal)新的设计方法,并指出它的实用条件.与工点的试验数据相比较,该方法具有较强的工程应用性,供工程界借鉴. 相似文献
83.
电阻应变式测力锚杆(锚杆)载荷下降的原因分析 总被引:2,自引:0,他引:2
提出测力锚杆(锚杆)与围岩的工作关系图,论述螺纹副松弛和围岩法向接触刚度降低是测力锚杆非锚固段载荷降低的主要原因。指出围岩的法向接触刚度是锚杆支护设计一个需要注意的问题。 相似文献
84.
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86.
87.
根据煤矿锚杆支护煌工作面压力监控的要求,提出一种基于开放式互联模型的主站-分站集散式结构新型矿山压力监控系统,主站进行数据处理,各个分站采集各类传感器数据。各类传感器采用通用标准协议,可方便组成多节点的压力监控系统,形成兼容性强、有扩展和升级裕量的开放式压力监控。 相似文献
88.
静态监测不能很好地满足多次重复使用的单体液压支柱的检测要求。提出一种新型单体液压支柱动(静)态检测系统,动态监测系统满足油缸全长度监测的要求,静态监测针对动态监测不确定部分进一步检测,更好地满足煤矿单体液压支柱监测的要求。 相似文献
89.
90.