基于系统稳定性的燃煤发电机组综合对标评价方法研究与实践

对标管理方法在电力行业应用普遍，但传统火电机组对标方法由于指标覆盖面窄、数据利用不充分等原因而存在明显的局限性。对此，本文提出了燃煤发电机组稳定性对标评价的方法，确立了以过热蒸汽系统、再热蒸汽系统、冷端系统、烟风系统以及燃烧系统为主的系统集合，并用层次分析法根据各系统的特点进行了权重分配计算。筛选了各分系统的特征参数子集，根据重要程度进行了评级，最终形成燃煤机组综合对标评价体系。以某电力公司14台机组为例，计算了机组运行稳定性指标，对各机组的稳定性进行了评价，采用综合对标法进行排名。计算结果表明:本文所研究的综合对标法有着效率高、评价全面、结果清晰等特点，该方法在多台机组的应用中效果良好，有效地反映了各机组的稳定性运行情况，对提升燃煤机组生产管理水平起到了积极作用。     

狭窄复杂环境深基坑综合管网的原地保护

为解决在城市中心地段狭窄空间深基坑工程迁改管线的过程中,由于新旧管线接驳施工,所造成周边建筑物的临时停水、停冷、停气等不良影响,以广州市珠江新城核心区市政交通项目8区地下车库工程为背景,在综合管线周边采用一种新型的钢管桩贝雷架体系,将原有综合管线由原地面土体支撑,置换成钢结构管线保护体系支撑.该方案有效解决了在狭窄空间中多类型综合管线的保护难题,为今后基坑内综合管线保护施工提供了借鉴.     

21世纪初中山市工业空间布局发展变动探析

以中山市各镇区为研究对象,选取2002,2007,2012,2017年各县市共14项指标进行处理与分析,通过SPSS软件对数据进行主成分分析和层次聚类分析.分析结果表明,全市工业空间重心由带状分布逐渐演变为多中心式分布格局,整个工业空间被分割成不同组团;各镇区工业空间发展态势分级化严重,石岐区、小榄镇、东区始终位列前三,后几位镇区工业发展较薄弱.     

综合管廊模型设计阶段信息需求分析

为提高综合管廊信息模型(UIM)在全生命周期中信息交流与传递的效率,实现UIM在全生命周期中的有效利用,以综合管廊设计阶段为例,分析综合管廊信息模型(UIM)的信息需求.     

综合应急救援队伍建设的探究与启示

四川位于中国西部欠发达地区,在综合应急救援队伍建设方面,与东部发达地区相比存在较大差距.本文通过实地调研、分析、比较等方式,充分学习和借鉴发达地区先进经验,以期对于提升我省欠发达地区综合应急救援能力建设起到指导作用.     

区块链技术在综合减灾社区建设中的应用研究

引言社区作为居民群众生活驿站,是党和政府服务居民群众的“最后一公里”,在防灾减灾中发挥着至关重要的作用。因此,社区需要树立灾害风险管理和综合减灾理念,紧紧依靠社区居民,发挥自身优势,加强联防联控、群防群治,提高社区防灾、减灾、避灾、救灾应急反应能力,以减少灾害给群众带来的人身和财产损失。     

地下空间集成体系研究与实践

地下空间是开发建设的战略性空间,其开发与利用需留足弹性、复合兼容.结合某工程A片区地下空间规划与实践,通过地下空间规划利用方式的创新和探索,制定规划战略目标,根据功能需求,提出相应的开发模式与集成功能体系.     

综合考虑自然灾害与人为攻击的电-气互联系统优化配置方法

电-气互联系统是一种典型的综合能源系统,综合能源系统能有效应对环境问题与能源危机,但日益频发的极端事件为其发展带来巨大挑战。传统恢复力相关研究大多只考虑极端自然灾害对系统的影响,并未考虑自然灾害和人为攻击同时发生的情况。传统优化配置相关研究主要基于长时间的运行经济性,而对基于恢复力的设备优化配置鲜有研究。为提升综合能源系统在极端事件下的恢复力,综合考虑了自然灾害与人为攻击,提出一种电-气互联系统中燃气轮机与储气系统的优化配置方法。在自然灾害场景生成后,建立防御-攻击-防御(defender-attacker-defender,DAD)的随机优化模型,通过改进的嵌套列和约束生成算法(nestedcolumnconstraintgeneration,NCCG)与逐步对冲算法(progressive hedging algorithm,PHA)对其进行求解。以最小最大后悔值准则(minimax-regret criterion)确定最终配置方案。最后通过算例验证了所提方法的有效性,并分析了不同场景下系统的恢复力水平。     

适用于现浇综合管廊快速施工的智能台车受力性能分析

为满足综合管廊现浇快速施工的需求，以实际工程为背景，提出一种采用由内外门架支撑系统、内外模板支撑系统、液压同步支撑系统和智能行走系统组成的整体移动式智能台车，并通过数值分析和现场试验分析智能台车的受力特点，确定台车设计方案。结果表明:智能台车施工单个工作面施工效率相较于传统模板节段现浇施工提高3倍；最终方案通过优化智能台车结构构件的截面尺寸、布设间距、数量、钢模板厚度，使得台车较初步设计结构受力更加合理、材料性能得到较好的发挥，结构相较于初步设计质量减轻约9．233ｔ，比重约为44．2％，可较大幅度的节省建造总成本。