孔隙填充型深海能源土的离散元成样

针对孔隙填充型水合物的赋存形态,提出了一种新的制备孔隙填充型能源土试样的数值成样方法.孔隙填充型水合物的砂性能源土试样是由砂粒和水合物颗粒混合而成的特殊的散粒体材料,具有明显的非连续特征.在土骨架的孔隙中,将水合物块体视为由颗粒通过强胶结作用凝聚而成的团簇整体,随机填充生成不同水合物饱和度的沉积物试样,开展能源土宏观力学特性的离散元固结排水三轴压缩试验模拟,并从应力应变、体变、接触组构等方面进行分析.结果表明,水合物饱和度的增大对低饱和度的孔隙填充型能源土试样的初始弹性模量和强度影响较小.有效围压相同时,孔隙填充型能源土试样的体积剪缩量随着水合物饱和度的增大而减小;而水合物饱和度相同时,能源土试样强度及体积剪缩量随着有效围压的增大而增大.能源土试样的剪胀角随有效围压的增大而近似线性减少,随水合物饱和度的增大而趋于线性增大.颗粒间接触方向随着轴向应变的增大而朝竖直方向偏转.     

不饱和度在有机化学中的应用

本论述了不饱和度在推断有机物的同分异构件及其数目，求分子式及计算笼状化合物的面数等方面的应用。     

永安镇油田沙二下地层特性的研究

利用岩心分析和测井资料，对永安镇油田几口关键井的岩性、物性、电性和含油性之间的关系进行了研究，建立了该区Ｓ＾下２储层四种特性之间的关系式。结果表明，该区四种特性的相关性较好，所得到的计算孔隙度、渗透率、含油饱和度和泥质含量的经验公式，经实际资料计算与取心分析资料的误差分析检验，精度较为可靠，为该区的储层特征、油气水分布规律和沉积微相研究提供了理论依据。     

一种新的确定水淹层含水孔隙度的多元统计方法

提出了一种新的利用常规测井资料计算地层含水饱和度的多元统计方法，它克服了常规方法中需要知道阿尔奇参数ｍ、ｎ、ａ、ｂ和Ｒ＿ｗ的困难，适用于注入水变化复杂的水淹地层．利用此方法的ＨＰＯＲ解释程序处理两口井，取得了较好的效果     

射频段岩石介电频散特性

对近400块油田泥质砂岩样品测量结果进行了分析,给出了干岩样和含水岩样的介电频散曲线。由频散曲线看出,射频段（20－270MHz）岩石介电常数随频率的变化服从幂函数规律,在此射频段中,可以实现频率的归一化,消除在不同频率下对同一地层测量结果的差异。同时,岩石介电频散程度受到含水饱和度、水矿化度、泥质含量等因素的影响。     

草酸钙积垢形成机理的研究

以温度,pH值和初始浓度为变量分别为蒸发过程积垢的主要成分单水草酸钙（COM）进行动力学和热力学研究,测定其在各种不同条件下的溶解度和过饱和度,实验结果表明,单水草酸钙（COM）为顺溶盐类,pH值对其溶解度的影响甚小,认为结晶过程是单水草酸钙（COM）积垢的主要机理。     

多孔介质毛细压力-饱和度的滞后特性

通过对5种不同窄筛分沙样进行吸湿-排湿实验,获得了两种不同湿迁移途径下的毛细压力-饱和度关系曲线.结果表明,吸湿-排湿过程有明显的毛细滞后存在,而且沙样的粒径愈小,滞后效应的影响愈显著.传统的实验数据处理方法使用Leverett-UdeⅡ方程进行数据关联,由于J函数忽略了毛细滞后的影响,方法并不十分有效.使用突破压力和恢复压力作为能够表征滞后特性的特征压力,并对吸湿及排湿过程分别按实验数据拟合形状函数,结果表明,能更好地关联实验数据及拟合吸湿-排湿曲线.     

基于饱和度的多尺度雾天降质图像质量增强算法研究

传统图像质量增强算法只适于薄雾状态下的降质图像,对浓雾状态下图像质量的增强效果较差。为此,提出一种新的基于饱和度的多尺度雾天降质图像质量增强算法,通过混合灰度转换函数子带分解多尺度Retinex算法挑选高、中、低三个尺度,结合雾天降质图像整体阴影区域和高光部分的细节,依次完成对雾天降质图像各个频段的质量增强,获取各个频段的质量增强结果。把获取结果与原图像共同视为一个图像集合,通过图像融合技术完成对所有图像的权重图分配操作,提高增强后图像质量。实验结果表明,所提算法能够有效增强雾天降质图像质量,主观客观评价结果均较优。     

地层水矿化度对含水饱和度精度的影响分析

精确确定地层混合液电阻率和阿尔奇参数是剩余油饱和度评价的核心技术,但是在注水开发过程中地层混合液电阻率是动态变化的,同时当地层水矿化度变化较大时,胶结指数m和饱和度指数n随地层水矿化度的增大而增大,影响了由阿尔奇公式确定的含水饱和度的计算精度。提出首先采用变倍数物质平衡法得到地层混合液电阻率,再利用W-S模型和阿尔奇公式建立动态m、n值计算公式,在求准一系列地质参数的基础上再进行含水饱和度的计算。结果表明:采用变倍数物质平衡法能够得到精度较高的混合液电阻率;采用随地层水矿化度变化的m、n值能够显著提高含水饱和度的计算精度。     

过饱和交通流情况下道路饱和度分析方法研究

道路饱和度是交通流量与道路通行能力的比值,为道路交通运行分析的一项重要指标。但当交通流处于过饱和状态时,实测的饱和度值无法反应真实的交通负荷,可能造成相关决策的重大误差。针对这一问题,本文基于交通流参数的相互关系,研究了过饱和交通流的识别方法,在此基础上,以交通流速度-密度相互关系为依据,提出了过饱和交通流情况下道路饱和度的测算方法。本次研究成果具备较强的可操作性,有效解决了过饱和交通流的道路饱和度分析问题,可以为交通流的分析研究提供参考与借鉴。