基于总线侦听技术的现场显示仪表设计

为解决生产现场的数据显示问题，本文设计了一种基于总线侦听技术的现场智能显示仪表。该显示仪表通过对RS485总线上的数据帧进行侦听，获取现场显示参数加以显示。本文介绍了其硬件组成及软件实现方法。     

一种基于DSP的多功能三相电能表的设计

论述了基于DSP的测量三相交流电能的基本原理．详细介绍了具体的硬件电路和软件设计．经初步试验，这种仪表具有精度高、运行可靠和便于升级等优点，满足设计要求。     

高性能交流双PWM火炮随动系统研究

现代战争要求火炮拖动随动系统具有很高的传动性能和对其它用电设备的电磁兼容（ＥＭＣ），双ＰＷＭ功率变换器是较为理想的选择。本文在对ＰＷＭ异步电机火焕随动系统工作原理分析的基础上，对其系统设计和实验进行了研究，提出了一种数模混合控制结构，并得到了较好的实验结果。     

一种简化的PMSM连续控制集模型预测电流控制

研究了基于三相逆变器相电压占空比的简化的连续控制集模型预测电流控制。通过改进电压矢量的合成方式,保持和传统矢量控制方法相同控制性能的前提下,将电流预测计算的次数由6次减少为3次,同时提高了母线电压利用率。通过对比实验对该方法进行验证,结果证明该方法能获得和SVPWM控制相同的稳态性能,有效地降低了电流纹波,且保留了模型预测控制在动态过程的控制性能。     

数字化UPS中的死区效应与补偿方法

详细分析了数字UPS系统中死区对逆变输出波形的影响，给出了一种有效的补偿方法。     

汽车新型动力系统及其控制策略研究

提出一种新的自动换档汽车动力系统控制结构。将驾驶员的操作意图提炼为唯一的加速度指令,并在跟随这一指令的过程中根据发动机特性与实际道路情况综合控制节气门开度与变速器档位,实现动力性、舒适性与燃油经济性的优化。仿真证明该结构及其控制策略能够在尽量跟随驾驶员加速度指令的同时实现燃油经济性最优化换档。     

电动汽车同步变速箱传动振荡抑制

针对电动汽车动力系统的简化模型,提出使用时滞滤波器减少动力系统中的传动振荡的方法。先将复杂的电机控制系统和变速传动系统简化成低阶(二阶)线性系统,通过实验估计系统参数,然后根据简化系统模型,依据时滞滤波器理论设计几种时滞滤波器。最后通过仿真和实验,验证时滞滤波器对传动振荡具有良好的抑制效果,间接说明时滞滤波器在汽车动力系统这类时变高阶系统中仍然能够滤除其中的二阶振荡环节。     

基于负载转矩反馈的机械谐振抑制方法

柔性环节带来的机械谐振是制约伺服系统性能提升的一个关键问题。通过对伺服系统机械谐振的原理阐述,分析引起伺服系统机械谐振的两种原因。利用加速度反馈的方法可以等效增大电机惯量,从而抑制机械谐振。本文提出一种基于卡尔曼滤波器的惯量比可调负载转矩反馈方法,并通过确定最优惯量比进而计算得到负载转矩反馈系数。基于卡尔曼滤波器设计负载转矩观测器,再将观测到的负载转矩反馈到电流环给定中。通过matlab对观测器及负载转矩反馈抑制机械谐振效果进行仿真验证。     

纯电动汽车自动同步换挡系统设计

变速器对纯电动汽车具有重要意义,可以改善电动汽车的起步性能、加速性能、爬坡性能、高速性能以及提高电动汽车最高续航里程.本文对比分析现有几种变速器的优缺点,借鉴这几种变速器系统的基础上,自行开发设计自动同步换挡变速器系统(AST),文章详细介绍AST系统的内部结构,结构设计与工作原理,AST系统的实验平台以及AST换挡策...     

用UML建模开发嵌入式软件

针对面向对象开发与C语言的优缺点，提出一种新的方案，用面向对象的思想与开发工具进行软件的设计，用C语言进行编码，给出新方案应用实例，并在此基础上提出几种进一步优化程序性能的方法。新的方案增强了用C语言开发系统软件的可理解性、可移植性和稳定性，同时又保持了C语言高性能与低二进制代码长度的优点。