群桩刚性桩复合地基地震反应三维有限元分析

应用三维有限元方法分析了群桩刚性桩复合地基在地震作用下的动力反应规律,特别是桩体的内力反应。计算表明,由于刚性桩复合地基中垫层的存在,桩顶内力较桩基明显减小,从而使整个桩身的最大内力显著小于桩基。但当桩体位于分层地基,且相邻土层模量差异较大时,地震作用则会使桩体产生较大的内力。     

某地铁车站明挖施工基坑围护方案分析及建议

对明挖施工的某地铁车站的内钢支撑基坑围护方案进行了施工全过程的非线性有限元模拟计算,并针对地铁车站平面尺寸大的特点,给出了建议优化方案--锚杆支护的相关计算结果和分析.     

润扬长江大桥北锚碇特深基坑信息化施工

本文讨论润扬长江大桥北锚碇基础50m特深基坑开挖过程中的信息化施工,包括现场监测、据监测数据进行的分析预测、实施效果等.重点介绍施工过程中的非线性三维有限元反分析及安全性预测,讨论了该基坑工程的三维有限元模型,对影响体系内力和变形的各主要因素进行了分析,进而在此基础上提出实用的反分析方法.期望本文的讨论对同类工程的设计与施工有一定参考价值.     

考虑桩、土、垫层协同作用的刚性桩复合地基沉降计算方法

提出计算刚性桩复合地基沉降的一种新方法,该方法充分考虑桩、土、垫层协同作用。通过假定桩土界面摩阻力与相对位移为理想弹塑性关系;同一水平面上的桩间土沉降相同;桩端土符合Winkler地基模型,结合桩、土、垫层工作机理分析,建立了协同作用基本微分方程,进而得到了大面积群桩复合地基桩、桩间土沉降解析解。对两个9桩复合地基的分析显示,该方法和现场实测及有限元分析吻合较好。     

土工结构安全系数的有限元计算

定义土工结构安全系数为其极限承载力与所需承载力之比，给出了按此定义计算土工结构安全系数的有限元法。在计算中讨论了弧长控制法的应用。作为算例，首先计算了一座土坝的安全系数，并与Ｂｉｓｈｏｐ方法的计算结果相比较，二者相当吻合。此外，还计算了用土工织物加强路基的安全系数，进一步说明了此法的可靠性及适用性     

软化材料有限元分析的一种非局部方法

本文讨论在软化材料的有限元分析中克服计算结果对单元网格敏感性的方法。首先对现在被认为是较为有效的梯度理论进行了简单的介绍与评述，接着在此基础上对其进行改进并提出一个更为简便有效的计算方法。最后本文给出几个算例，包括软化杆的拉伸、双轴实验的模拟及土坡稳定等三个问题，以展示所提出的计算方法的有效性。     

摩擦材料滑移线性质的Hencky第二定理及其证明——兼与张振营先生商榷

滑移线法是求解极限荷载的一个重要方法。关于滑移线的性质有著名的Ｈｅｎｃｋｙ第二定理。经典形式的Ｈｅｎｃｋｙ第二定理是针对金属一类的非摩擦材料提出的,其文字表述为：如沿某一滑移线移动,则另一族滑移线在交点处的曲率半径的变化等于沿该滑移线移动的距离。用公式表达则为ＲαＳβ＝－１　　ＲβＳα＝－１（１）这里曲率半径的正负如下规定：当曲率中心在滑移线长度Ｓβ（或Ｓα）增加的方向时Ｒα（或Ｒβ）为正。笔者在对研究生讲解“土力学理论与数值方法”的过程中注意到,有些文献认为对摩擦材料这一定理的经典形式仍然成立,并给出证明［１］。笔者对此有不同见解,并进行了深入的探讨,得出不同的结论,认为对摩擦材料Ｈ     

素混凝土桩复合地基荷载传递机理的试验研究

为研究带有垫层的素混凝土桩复合地基中桩身轴力、桩侧摩阻力的分布及发展过程 ,设计了一组足比例尺单桩复合地基试验 ,在桩身内埋设钢弦式应力计测出了桩身轴力 ,并由此得出桩侧摩阻力。从实测结果与散体桩、无垫层带台单桩的桩身轴力、侧摩阻力分布对比分析可以看出 ,三者传力机理是不同的。与散体桩相比 ,素混凝土桩复合地基中荷载沿桩身全长传递。与无垫层带台单桩相比 ,桩侧摩阻力从加荷开始在桩周上部土层即出现负摩阻 ,使得桩身轴力最大点不在桩顶而在中性点处。带有垫层的素混凝土桩复合地基中桩侧负摩阻力的大小随荷载加大而变小 ,同时中性点位置逐渐上移 ,相当一部分上部土层的摩阻力随着荷载的加大由负摩阻力逐渐变为正摩阻力。该负摩阻力使桩从加荷开始就承担较大荷载 ,并使桩下部的摩阻力也能得到充分发挥 ,进而使桩在全过程都发挥了作用。同时 ,桩周土体的承载力也得到增强     

广州地铁琶州塔站工程基坑监测分析

广州市地铁二号线琶洲塔车站及站后折返线主体基坑依据地质条件分段确定钻孔灌注桩加内支撑、钻孔灌注桩加预应力锚杆、加筋深层搅拌桩与土钉相结合等多种支护综合优化方案。由于该基坑地质条件较差,布置详细监测方案,基坑工程实行信息化施工,及时解决发生的险情,确保了基坑安全。此外依据监测资料总结了施工经验。     

润扬长江大桥北锚特深基坑支护方案安全系数及破坏模式分析

润扬长江大桥北锚特深基坑设计尺寸达69 m×50 m×50 m,支护方案为嵌岩地连墙加内支撑结构形式。为深入了解该基坑支护方案的安全情况,并预测其可能的破坏形式,在模拟施工过程的三维非线性有限元分析的基础上,通过人为加大土体自重直至支护结构破坏的方法,对该基坑进行了破坏模拟分析。分析结果表明,该基坑的破坏将始于支撑的压坏,进而使地连墙屈服或折断。而在不同开挖深度下,基坑的破坏形式有所不同,开挖深度越大,破坏造成的危害也越大。