水平低周反复荷载作用下高效预应力叠合框架抗震性能的试验研究

介绍了两榀高效预应力混凝土 (HPC)叠合框架和 1榀 (RC)整浇框架模型试验 ,并对试验结果进行了比较。分析了 HPC叠合框架在水平低周反复荷载作用下的受力特点、裂缝开展、延性指标、耗能能力及破坏形式 ,为 HPC叠合框架结构在地震区的应用提供了试验依据。     

a-SiN_x/nc-Si/a-SiN_x三明治结构的电荷存储效应

采用等离子体增强化学气相淀积 (PECVD)生长技术结合限制性结晶原理 ,采用与硅平面工艺相兼容的准静态热退火方法 ,使 a-Si:H层晶化 ,制备出了高密度的、尺寸均匀的 nc-Si薄膜 ;利用 Raman散射和透射电镜 (TEM)技术 ,分析了样品的结构特性 ;采用 C-V测量方法 ,通过对退火和未退火样品的对比分析 ,对该三明治样品的电学性质进行了研究 ,观察到 nc-Si薄膜的电荷存储现象 ,并且该现象与 nc-Si层的厚度有着明显的关系。     

化学灌浆在船闸裂缝动水封堵中的应用

湘江某船闸检修期间发现闸首部位出现数条裂缝,其间距3～5m,个别间距40cm左右,裂缝走向平行岸坡,宽0.5～2mm.其中2号裂缝横贯闸首离闸室地面至2.5m处,漏水量约40L/min,流速较快,动水压力约0.1MPa.其余裂缝长1～6m,有渗水现象.闸首部位裂缝7条,闸室部位裂缝2条.共计裂缝长度40.38m.分析裂缝成因为:①闸首基础不均匀沉降;②温度变化及大体积混凝土收缩.经与甲方协商,决定采用丙凝灌浆堵漏.     

用三点法确定竖井中心坐标

我矿原有一对竖井,由于出水停产而新建了一对斜井,原竖井作为通风用。目前斜井已不能满足生产的需要,而要对竖井进行延深适应于生产,但存在以下的问题: 1、竖井地面井筒十字中心线已破坏,井筒锁口盘中心刻划已腐蚀; 2、竖井与斜井坐标不属一个系统; 3、斜井与竖井相距3000多米,从斜井引导线难于满足竖井贯通要求; 4、目前竖井作通风用,贯通需由井下向上打通以免影响生产。鉴于存在上述问题,为保证正确贯通,必须求出井筒中心坐标。我们采用了     

浆砌石重力拱坝溢流面滑模设计与施工

后河水库大坝为浆砌石重力拱坝,溢流面分堰顶曲线段,堰面和直线段和反弧段三部分。在施工中溢流面直线段到堰顶尾部曲线段采用牵引式滑模施工方案,滑模全长20.8m,高1.0m,实施后简化了施工工序,降低材料消耗及施工劳动强度,加快了施工进度,节约46.4%的工日,克服原施工方案易出现漏浆、蜂窝、麻面等混凝土质量通病,混凝土浇筑及外观质量得到有力保证。同时在解决异形坝块轨道的布置、模板率可调、抹面平台简化和卷扬机钢丝绳夹角自动调节等方面进行了尝试,积累了经验。     

数理统计知识在交通仿真中的部分应用

介绍了数理统计知识在交通仿真中的一些应用,即用数理统计方法去描述交通流的一些特性——车辆到达规律、交通组成和停车起动反应时间,具体调查了北京某路口的实际车流量并分析其统计分布规律,得出该路口车泫符合泊松分布;进一步阐述了如何针对描述不同交通特征的概率分布函数,产生相应的随机数及随机数在仿真中的应用;同时对2种均匀随机发生器产生均匀随机数进行了比较。结果表明,系数模积式发生器产生的随机数均匀性更好。     

微观仿真信号交叉口车辆运动的实现与研究

主要介绍了对信号交叉口的车辆运动的微观仿真研究的思路及具体实现中遇到的问题与思考。首先概述了国内外信号交叉口控制系统和微观仿真系统的发展与现状，接着介绍该文所要实现的信号交叉口微观仿真软体的总体思路和程序流程，并针对各组成部分具体详细说明了实现的方法，进一步探讨了用计算机如何对车辆运动进行描述。最后，构想了在微观仿真平台上研究路口公交优先控制方案并展望了今后的发展。     

基于GIS的流量倾向线的自动绘制与研究

该文首先介绍了道路规划中的OD矩阵合并技术,而后运用地理信息系统技术的二次开发实现了OD流量倾向线的自动绘制,提高了道路规划中流量倾向线的可视化、直观化及可操作化,并给出一些实例分析。     

国家波浪能和潮流能试验场标准体系框架构建初探

国家波浪能和潮流能试验场是波浪能和潮流能开发利用领域的高新技术研发与成果转化服务平台.本文通过分析国内外相关标准现状和我国海洋能试验场的建设需求,提出了波浪能和潮流能试验场的标准体系框架.通过提出这一框架,对国家波浪能和潮流能试验场的建设和在此基础上合理有效地开展相关工作具有重要的指导意义.     

自靠模车刀装置

本文介绍了可大大减少水轮机导叶轴颈椭圆度的新加工方法，该方法是先做一个基准套，用靠模装置，以基准套为靠模，加工轴颈可消除加工后轴颈的椭圆度。