输电线路铝合金抢修塔拉线参数

输电线路铝合金抢修塔是由预应力拉线和铝合金角材组成的临时性桅杆结构,其拉线的承受外荷载能力至关重要。为了研究拉线参数对抢修塔的结构强度、刚度、整体稳定性的影响,利用大型结构分析软件ANSYS建立了抢修塔非线性有限元模型,对不同的参数值和工况进行数值计算,指出风向角取值90°是结构的最不利工况;建议现场施工拉线初应力取值120～150 MPa,抢修塔现场施工拉线倾角取值45°。     

液滴撞击疏水/超疏水表面运动特性的数值模拟

采用计算流体动力学对液滴撞击疏水/超疏水表面的过程进行数值模拟,分析液滴滴落高度、表面润湿性和表面倾斜角度3个因素对液滴运动的影响。结果表明,随着液滴滴落高度的增大,液滴铺展系数增大,回弹系数减小,滴落高度对液滴铺展系数和回弹系数的影响随表面静态接触角的增大而增大;表面疏水性增强,液滴铺展系数减小,回弹系数增大,滴落高度的增大会减弱表面润湿性对液滴铺展系数和回弹系数的影响;表面倾斜角度增大,液滴铺展系数和回弹系数减小,液滴内部最大速度增大。     

超疏水表面减阻特性的研究进展

超疏水表面具有减阻效果,在提高管道传输效率、降低水下航行体和微流体器件中流动阻力等方面有着广阔的应用前景。介绍超疏水表面的制备、滑移理论以及减阻特性的研究,讨论微尺度下表面润湿性、表面微结构和流场流动状态对壁面减阻的影响,对超疏水壁面减阻的物理机制进行总结,并指出气体层不连续模型和气穴模型是分别适用于光滑疏水表面和带微结构超疏水表面的减阻模型。介绍超疏水表面减阻特性的一些应用,提出将超疏水表面应用到微流体系统中面临的问题,如微通道壁面疏水性的制备及其减阻效果的耐久性。     

拉线初始预应力分布对拉线杆塔受力影响的研究

鉴于拉线塔的重要性及受力特性,应用结构分析软件ANSYS对拉线塔建立相应的非线性有限元模型,并以东长哈送电线路87号拉门塔为例,研究拉线初始预应力的分布,找出拉线初始预应力分布对拉门塔受力性能影响的规律。研究结果表明:拉线初始预应力对拉门塔初始状态下的支座反力、节点位移和杆件轴向应力的影响呈线性关系,对荷载状态下的受力性能的影响呈非线性关系,因此,应优化选取拉线初始预应力。     

间隙型增容导线在泸州电网改造中的应用

分析采用间隙型耐热增容导线工程应用的实际意义,为提供输电线路增容改造工程技术支持,以泸州地区110 kV电网增容改造工程为例,比较了间隙型耐热增容导线与同截面普通钢芯铝导线输送容量、弧垂、张力三者与温度变化的关系,并介绍了施工方法。     

天然气长输管道系统的电气设备管理措施

天然气长输管道系统的电气设备的应用和维护,可保证长距离管道系统输送的正常运行,提高输气的效率。提高电气设备管理的水平,使长输管道系统的各种设备安全运行,保持电气设备的完整性,促进天然气长输系统的安全输气,达到设计的输气能力,满足天然气生产企业的需要。     

天然气管道的腐蚀及控制措施

天然气输送管道系统会产生腐蚀,影响到输气的效率。研究天然气管道的腐蚀及控制措施是非常必要的,分析天然气输送管道产生腐蚀的原因,采取相应的预防措施,以提高管道的耐腐蚀性能,延长输气管道的使用寿命,使其满足管道输送的技术要求。     

新型锦纶、涤纶混杂玻璃纤维锚杆的拉伸试验研究

新型锦纶、涤纶混杂玻璃纤维锚杆分别采用高弹性的锦纶、涤纶纤维混杂高模量的玻璃纤维,以改善玻璃钢锚杆的韧性,解决煤矿中玻璃钢锚杆易发生脆性断裂的问题。其拉伸试验结果表明:混杂纤维锚杆拉伸强度随着玻璃纤维含量的增加先降低再增加;断后延伸率随着玻璃纤维体积含量的增加而降低。     

采动影响下山区与平原地区地表移动规律比较

地下煤炭开采后引起的地表移动和变形受采矿方法、地形及地质条件等因素的影响.介绍了山区和平原下开采引起的地表最大下沉点移动轨迹及变形曲线.通过对移动轨迹和变形曲线的比较,总结了2种地形条件下地表移动与变形规律的异同,有利于地表移动规律的进一步研究.     

有机钼对低黏度润滑油摩擦学性能的影响

目的 制备一种非活性油溶性有机钼添加剂(SPFMo)以为满足汽油发动机润滑油低黏度化发展的需求。方法 将SPFMo添加到0W–20润滑油中,利用SRV摩擦磨损试验机详细分析了在不同温度、载荷条件下,自研减摩剂SPFMo、商用减摩剂Molyvan855和商用抗磨剂MOM201在0W–20中摩擦学性能的影响,并采用3D激光共聚焦显微镜和扫描电子显微镜对摩擦副表面进行分析。结果 SPFMo具有良好的减摩抗磨性能,并有效降低润滑油0W–20的摩擦因数及磨损率。摩擦过程中钼元素会发生富集,并发生摩擦化学反应生成包含硫–钼–氧的复合减摩片层,实现减摩抗磨功能。SPFMo添加到0W–20中可以发挥良好摩擦学性能的使用温度区间和载荷区间分别为80~180 ℃和150~250 N(1 559~1 848 MPa)。0W–20+1% SPFMo与润滑油0W–20相比,在130 ℃、200 N下,摩擦因数降低13.28%,磨损率降低37.91%;在130 ℃、250 N下,摩擦因数降低18.05%,磨损率降低57.68%。0W–20+1% SPFMo润滑油的摩擦因数随温度的升高先减小后增大,随载荷的增大而减小;磨损率随温度的升高先减小后增大,随载荷的增大而减小。结论 低黏度润滑油中添加SPFMo可有效增强其摩擦学性能。