应变量对TC21合金微观组织和拉伸性能的影响

研究了α+β两相区变形时不同应变量下,TC21合金的微观组织演变过程及拉伸性能变化规律.结果表明,应变量对初生α相的形态有显著影响;随应变量的增大,初生α相的形态由短棒状逐渐转变为等轴状;初生α相含量逐渐减少;初生α相等轴化程度越高、含量越多将有利于提高合金的强度;球化及针状的次生α相对提高合金强度有利,而片层状次生α相则使合金强度降低;确定了合金初生α相球化程度最好和含量最高的应变量在6.0附近.     

轻油—天然气做汽车混合燃料的探讨

分析了轻油,天然气分别作为汽车燃料存在的技术经济问题,提出了轻油－天然气作为汽车混合燃料的观点,阐述了该技术的可行性,基本原理和技术路线,并评估了混合燃料特性对汽车性能的影响以及燃料的经济性。     

含硫气田水的综合治理技术

主要依据四川气田含硫气田水的处理情况,综述了含硫气田水的来源与分类,处理方法和综合治理途径,介绍了作者开发的处理高含有机硫气田水的ＣｕＯ沉淀法。     

Ti6Al4V ELI钛合金加热与保温过程的数值模拟研究

采用Deform-3D软件建立了Ti6Al4V ELI钛合金的3D加热有限元模型。详细模拟了Ti6Al4V ELI钛合金在不同加热曲线下的温升过程,并通过热处理实验验证了所模拟加热时间的准确性。结果表明:采用分段加热的方式,可以明显缩短坯料在β相区的保温时间,而且坯料规格越大,优势就越明显。通过实验验证,对热处理后的坯料心部组织进行金相观察,所有的初生α相都已消失,并发生了β转变,且出现了明显的晶界,两相组织变成魏氏组织,说明坯料心部已经热透,证明所建立的模型可靠。     

石脑油脱芳技术研究进展

对近年来国内外芳烃分离技术研究进行了综述,分析了各芳烃分离技术的原理、特点和发展现状,探讨了吸附分离、加氢精制和芳烃抽提未来的研究重点和发展方向。鉴于目前工业上脱芳工艺的不足,介绍了作者开发的一种新型芳烃抽提溶剂,具有操作条件温和、脱芳效果好和原料适用范围宽等优点,采用N2气提回收芳烃,节能效果明显。芳烃分离组合工艺因其原料适应性强和操作灵活,成为芳烃分离领域的一项潜在技术。     

FCC汽油烷基化脱硫研究

分别采用大孔磺酸树脂NKC-9及FCC汽油烷基化催化剂SW—I对FCC汽油进行静态及动态烷基化脱硫研究。结果表明,SW—I烷基化脱硫操作条件更为缓和,其催化活性及寿命均优于NKC-9树脂。在反应温度60℃、反应时间60 min和剂油质量比1:100的条件下,SW—I烷基化脱硫汽油硫含量降至181.7μg·g~(-1),脱硫率63.49%,收率85.30%。SW—I对不同硫含量的FCC汽油均具有一定的脱硫效果,脱硫适应性较强。通过对汽油烷基化反应前后硫化物的分布分析发现,烷基化反应使FCC汽油中的大部分噻吩类化合物反应生成沸点更高的产物,通过蒸馏分离将其除去,达到脱硫目的。     

汽油络合萃取脱硫实验研究

采用自制的脱硫络合萃取剂（TS-1）,考察其对汽油中含硫化合物的脱除效果。在萃取温度20℃,萃取时间3min,相分离时间15min,剂油体积比为9%的条件下,FCC汽油A中的硫含量从619μg/g降到136μg/g,达到国Ⅲ车用汽油硫含量标准（〈150μg/g）,汽油收率99.5%。在最佳操作条件下,还考察了TS-1对FCC汽油B、直馏汽油C和凝析汽油D的脱硫效果,使用较小剂油比,汽油B、C和D都可达到较高脱硫率。因此,络合萃取剂TS-1应用于汽油脱硫,具有对含硫化合物选择性好、用量少、汽油收率高和对汽油适应性优良等特点,在车用汽油深度脱硫方面展现了良好的应用前景。     

云制造环境下面向多任务协同的机床装备资源动态调度方法

针对云服务环境下支持多任务协同运行的机床装备资源易受紧急插单、系统故障、质量异常等不确定高频扰动影响,致使云制造服务难以高效、稳定运行的问题,提出一种面向多任务协同的机床装备资源动态调度方法。通过应用非线性工艺规划理论,建立了一个包括最小时间、成本、能耗、负载均衡度及最优服务质量和可靠性为约束目标的调度模型,并采用改进遗传变邻域算法对其求解。同时,基于生产随机扰动致使调度方案动态偏离的问题,提出一种基于事件驱动和周期性重调度的动态调度策略,以支持云制造服务的协同优化运行;最后通过仿真案例验证该模型及算法的可行性和适用性。     

聚酰胺树脂的合成研究进展

聚酰胺树脂具有优异的力学性能、耐热性能和耐磨损性能,是一种理想的耐高温材料,在电器、汽车和某些特殊领域有着广阔的应用前景。根据合成原料是否含有苯基,聚酰胺分为脂肪族聚酰胺和芳香族聚酰胺两大类。综述了近几年国内外聚酰胺的合成研究进展,介绍了聚酰胺的合成原料、合成方法、共聚改性、成盐过程以及聚酰胺的性能特征,并针对纯聚酰胺树脂的性能缺陷问题,指出了聚酰胺合成研究发展方向。