间歇曝气脱氮系统的影响因素研究

通过观察间歇曝气生物脱氮系统在不同水温、C/N值下的脱氮效率以及好氧/缺氧一周期内的硝化和反硝化过程,分析了温度和缺氧期C/N值对硝化和反硝化速度的影响,探讨了冬季所需外加碳源量。试验结果表明,秋、冬季提高缺氧期C/N值是保障间歇曝气脱氮系统运行效率的有效措施;在TN负荷为0.034kg/(kgMLVSS·d),水温为15℃时最适C/N值为7,10℃时最适C/N值为9。为了降低冬季运行费用,有必要寻找廉价的外碳源。     

对集体建筑企业推行股份合作制的再思考

对集体建筑企业推行股份合作制的再思考章来源当前，集体建筑企业推行股份合作制正处于试点阶段，从深化企业内部改革的趋势看，必将成为集体建筑企业转换经营机制的突破口。为此，对集体建筑企业推行股份合作制的性质和作用再认识很有必要。一、股份合作制有利于生产力发...     

杭州地铁秋涛路车站设计与施工

一、工程概况 杭州市地铁一号线(临平-萧山)全长51.85km,其中地下线24.26km,地面线1.47km,高架线26.12km。车站32座,其中高架11座,地下站18座,地面站3座,设车场2座,地铁控制中心1座。总投资估算约152亿元。主要位于市区核心地段一期工程(九堡-滨江)23km,2008年底前建成;其余将在2010年完成并试营运。地下车站埋深通常在15-18m,一般采用明挖法或盖挖法施工;地下区间段拟采用盾构法。     

“11·27”特大火灾真相

1997年1月31日上午．在上海市公安局会议室，市委常委、市公安局局长朱达人主持召开了“11·27特大火灾新闻发布会”。会上，市公安局副局长易庆瑶向记者介绍了去年11月27日四川中路401号居民楼火灾情况．正式将火灾真相公诸于世，由此揭开了11·27特大火灾神秘的面纱。去年11月27日，北方冷空气又一次侵袭申城．这是人冬以来本市最寒冷的一天。子夜时分．天气更冷了，繁华的南京路上也已人影稀少，绝大多数市民忙碌了一天后．都已经进入了沉沉的梦乡。冬日的夜深沉而又寂寥。此时．本市弱智人林珠良和四川重庆来沪的精神病人张天佑两人一胖…     

无粘结预应力混凝土技术在多层汽车库中的应用

一、工程概况山西省晋中行署机关汽车库为四层不规则框架结构,汽车库位于行署机关院内西侧,建筑面积5103m~2,停车位152个(包括屋顶),工程抗震设防烈度8度,建筑场地类别Ⅱ类,其结构平面图见图1.     

考试还是考实

教锦章:1995年国内正式开始注册建筑师考试。当时组织了华东院、西北院、西南院三家出场地设计试题,包括知识题和做图题,每家出一套,用三年,总共出了两次。所以说2000年以前的场地设计题我都参与了。注册建筑师考试这个制度咱们不怀疑,但也的确把建筑师整得够呛。从我听到的反映,感觉这几年的试题太偏太难了。特别是建筑设计题,有一年是考航站楼设计,我这辈子还都没做过航站楼。场地设计题大设计院的建筑师反而不容易过,因为大院分工细,有专门做总图的人,一般建筑师不会接触。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼钢结构设计。航站楼钢屋盖面积约160000m2,全部采用相贯焊接的圆管及方管圆弧形钢桁架结构,是中国目前规模较大的空心管结构工程,其中16～37m高的三角形变截面(三管梭形钢格构)人字形柱、12m及14m跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。设计中还采用了多种形式的相贯节点,包括圆管正偏心的间隙接头及方管的搭接接头。     

东莞第一国际项目连体双塔高层建筑的风荷载

通过风洞试验研究了截面为切角曲边三角形的连体双塔高层建筑的风荷载特性,并作单塔试验比较。将风压沿截面进行积分求出沿坐标轴方向的合力,然后反算为沿坐标轴方向的整体体型系数。结果显示:风压沿高度变化不大,整体体型系数沿高度递减。单塔最大体型系数对应风向角比坐标轴偏15°。双塔连线方向(x向)体型系数上游塔略小于单塔情形,下游塔基本为零,y向的体型系数略小于单塔y向的,连体部分体型系数达2.2。根据规范和试验结果,提出了类似工程合理的取值建议。     

地表交通荷载引起邻近浅埋隧道振动评价研究

为研究地表交通荷载引起邻近浅埋隧道振动问题,建立地表移动荷载下三维弹性半空间中隧道振动分析模型。隧道衬砌模拟为中空圆柱体,隧道周围土体模拟为含有圆柱形空腔的黏弹性半空间。地表车辆荷载简化为4个均布矩形荷载,矩形荷载可以分解为关于隧道轴线正对称和反对称2种荷载分量。含有圆柱形孔洞的地基中位移场分解为下行平面波引起的位移场和外行圆柱波引起的位移场,通过波场转换可对地表和衬砌–土体接触处的边界条件进行描述,在频域中获得控制方程基本解,然后利用快速Fourier变换获得时域结果求得。地表车辆荷载下邻近隧道的振动响应可由正对称和反对称荷载工况下的结果叠加得到。计算结果表明:隧道两侧车辆荷载在隧道处引起径向动应力最大值分布在以竖向为中心的-45°～45°范围;增加隧道埋深或车辆距隧道的水平距离,可显著减小隧道的振动速度响应和应力响应;一定隧道埋深下,车辆荷载与浅埋隧道的水平距离达到最小安全距离时隧道振动可以满足相关振动规范的要求,且该安全距离跟车辆速度在研究范围内呈线性关系。     

基于减小筏板差异沉降的刚性桩复合地基试验研究

针对高层建筑筏板荷载分布特点,采用内密外疏布桩和仅在筏板中心布桩方式,通过现场缩尺(1:10)模型试验,完成了带上部结构无桩筏板和刚性桩复合地基筏板静载荷试验。分析了筏板沉降、桩端平面以下地基沉降和筏板外侧地面沉降、筏板下桩土反力分布、桩土荷载传递及桩土荷载分担比。研究了工作荷载下不同布桩方式降低筏板差异沉降的效果。