福建民企参与国际竞争底气渐足

<正>一场为期5天,以创新来带动产业活力的大会,似乎正可以解答这样一个问题,因为创新确实是中国企业能否走出国门持续发展的关键。6月18日,第十五届中国·海峡项目成果交易会(简称"6·18")在福州揭幕、福建官方借此搭建"项目、技术、资本、人才"对接平台,共有2000多家企业参展参会,华为、中兴通讯、京东方等知名企业亮相。15年来,"6·18"平台共征集推介科技项目成果10多万项,促进4万多项成果在福建转化落地,带动社会投资5000多亿元(人民币,下同)。     

基于概念扇的创新设计方法

针对已有的常用创新方法在具体的应用过程中,存在着仅适用于部分问题、较难运用和产生方案过于繁杂等不足,本文在概念扇方法的基础上,借助功能求解的一般过程及知识库资源的检索,通过集成问题分析、方案生成及评价环节,提出了一种基于概念扇的创新设计方法,并设计出相应的创新设计流程。最后,又以蹦跳健身车创新为例,设计出一种磁力转换装置的传动方案,实现了创新设计,并间接验证了新方法的有效性和可行性。     

沉积环境与地震属性相关性分析

QHD33-1区域古生物化石显示,该区块分为淡水区域和微咸水区域,两种情景交互存在,淡水区域主要为曲流河,微咸水区域主要为浅水三角洲,曲流河形成时期气候偏冷,浅水三角洲形成时期,气候偏暖。地震属性最大谷值振幅在淡水区域、微咸水区域数值差别较大,地震属性对沉积环境敏感。     

降低仪表雷击故障率的分析研究

普光气田地面集输工程位于四川省宣汉县普光地区,属于大巴山余脉,年平均雷暴日达37d,属于中雷区。而集气站均在山地高处,每年雷雨季节因雷电直接或间接导致集气站场、阀室仪表设备精密电路板损坏,引起设备、阀门、仪表的失效,在关键设备发生故障后甚至引发站场ESD-1、ESD-2、ESD-3级关断事故,严重影响采气厂正常生产秩序,造成重大经济和安全损失。     

敦煌机场改扩建工程场区给排水设计分析总结

结合设计经验,重点分析敦煌机场场区给排水现状、存在问题,制定了改扩建工程设计原则、既定目标,并对供水站、污水处理站、给排水系统以及综合管廊的设计方案进行了归纳总结。     

以丝绸为模板合成纤维状氧化锡纳米晶材料

以丝绸为模板,通过生物模板法合成了纤维形态纳米氧化锡。丝绸模板在前驱体溶液中浸渍后在不同温度下进行焙烧得到最终产物,并采用XRD、SEM、EDS、TEM和IR对其成分和结构进行了表征。结果表明,通过原位自组装合成,产物很好地保留了原始模板的微观结构,蛋白纤维转变为纳米晶粒组成的SnO2纤维,纤维直径约15μm,SnO2晶粒尺寸约55nm。讨论了反应条件对产物微观形貌的影响,确定了最佳反应温度为600℃,并分析了产物的形成机理。这种生物模板法为制备纳米SnO2提供了一种简易、环保的方法。     

BeO高压相变的从头算分子动力学模拟

利用从头算分子动力学方法研究了BeO的高压诱导相变,发现,在360GPa压强下纤锌矿(WZ)结构的BeO平稳地相变为岩盐(RS)结构,且没有经过闪锌矿(ZB)结构。相变机制包含模拟胞的单斜变形、沿[2110]方向的原子膨胀以及沿[0110]和[0001]方向的原子收缩。比较研究了闪锌矿(ZB)结构BeO的高压诱导相变。在160 GPa压强下观察到ZB结构的BeO在相变为RS结构之前经过了四角的和单斜的中间相,与其它ZB结构材料在高压下的相变路径一致。     

退火温度对多孔阳极氧化铝膜形貌的影响

采用二次阳极氧化法制备了有序的氧化铝膜,于800℃、900℃和1000℃对氧化铝膜进行退火处理,经X射线衍射检测发现,其晶相结构由γ-Al2O3向θ-Al2O3结构转变,而且由于相变不彻底导致多晶相结构并存。比较了3种不同的退火温度对氧化铝膜表面有序孔的影响,提出了对于内嵌入氧化铝膜的前驱体材料的退火条件,即退火温度不宜太高,退火时间不宜太长。     

气泡混合轻质土置换路基控制工后沉降研究

预压法处理公路软土地基时,由于预压期不足等原因在路面施工前有时会有个别路段沉降速率偏大、无法满足路面施工的沉降稳定要求,需在短时间内进行处理,以控制工后沉降。介绍了浙江申嘉湖杭高速公路（练杭段）采用气泡混合轻质土（以下称为 FCB ）置换部分路基控制工后沉降的工程实例。文中通过室内浸泡试验,提出了无掺土 FCB 的设计重度受水影响时的修正方法;建立了一种能反映 FCB 置换路基这种 超载–卸载–再加载复杂 过程的沉降预测方法,并用于 FCB 置换量的计算之中。另外,还提出了采用有效超载比来修正常规沉降速率的稳定标准和利用实测沉降速率估算 FCB 置换量的简便估算方法。最后对理论计算方法与实测资料进行了对比和分析。     

莱钢1000m~3高炉低成本护炉技术

为降低生产成本,莱钢炼铁厂6#1000m3高炉采取了钛球护炉、风口加衬套、加强原燃料管理及铁口维护、监控造渣过程、适时调整送风制度、合理控制煤比和提高煤气利用率等措施,保证了高炉的安全生产和长期稳定顺行,煤比达到187.87kg/t,平均燃料比为507.3kg/t。