基于乘波技术的高超声速巡航飞行器发展趋势与管理模式

高超声速巡航飞行器设计在航空航天领域是一项庞大的系统工程.在对美国HyTech/HySET项目、HyFly项目、Hyper-X项目、X-51A项目以及HiFire项目研究进展进行阐述的基础上,分析了其在高超声速巡航飞行器研制上的组织管理模式,并针对国情,提出了更加有效的方法和措施.     

德国的SHEFEX 2高超声速试飞器

叙述了德国SHEFEX 2高超声速试飞器的试验准备情况. 重点对试飞器的各个分系统进行了介绍, 最后对本试验及SHEFEX试验项目路线图的基本目标和框架进行了阐述.     

X-51A将进行飞行试验

波音公司计划在2009年4月份完成首架X-51A乘波体静态试验飞行器的组装工作, 为下一步的高超声速飞行试验做准备. 高超声速飞行试验的目的是验证超燃冲压发动机在导弹和空间运载器上应用的可行性.     

X-51A项目面临资金困难

日前，波音公司X-51A项目官员承认，要完成X-51A高超声速飞行器所有飞行试验计划可能性极小，因为目前的资金只能进行4次试验。     

高超声速技术即将实现跨越式突破

2004年,由超燃冲压发动机推进的X-43A在太平洋上空创造了以Ma=9.8的速度飞行10 s的记录.2009年10月27日,X-51A乘波体巡航飞行器将在同一空域创造新的飞行记录,届时,它将在超燃冲压发动机推进下飞行5 min,从Ma=4.7加速到Ma >6,验证持续高超声速飞行的可行性.     

高超声速飞行器大气数据传感系统关键技术初步分析

高超声速大气数据传感技术的研究和创新已经成为了国外高超声速技术领域的重要研究内容，许多国家在嵌入式大气数据传感系统（flush airdata sensing system，FADS）方面开展了大量的理论和工程试验研究工作。FADS技术通过在机身，通常是头部特定位置布置一组测压孔，实时测量来流压力，与通过CFD计算或风洞试验获得的不同马赫数及角度下的测压点压力分布数学模型进行比较，采用非线性递归算法反推得到攻角、侧滑角度等参数值．     

实现高超声速跳跃式弹道关键问题的研究

为提高高超声速导弹的突防能力,使常规布局空中发射的高超声速巡航弹能采用跳跃式弹道突防,采用了在导弹再入段附加相应的正攻角产生气动升力的方法,找出了实现弹道起跳的关键参数,讨论了这些参数对弹道性能的影响.通过弹道仿真,针对初始质量为800 kg的空射导弹,实现了射程大于500 km,最大法向过载不超过10g,最大动压不超过1.5 MPa的跳跃式机动弹道.仿真结果表明,该文的飞行程序易于实现,只要关键参数在合理范围内,空射高超声速巡航弹就可在再入阶段实现跳跃机动.     

HTV-2实现Ma=20可控飞行

美国FALCON高超声速技术飞行器HTV-2在2011年8月11日的试飞中保持了若干分钟的Ma=20高超声速飞行,随后出现状态异常,任务提前中止。第二次试飞开始于8月11日,从范登堡空军基地发射的牛头怪4运载火箭搭载着HTV-2飞行器起飞升空。