ASPS技术制备微纳结构FeS固体润滑渗硫层的研究

利用可移动活性屏低温离子渗流技术(简称ASPS技术),考察了工艺参数对渗硫层形貌、结构等的影响,制备了具有微纳结构的FeS固体润滑渗硫层。研究发现,渗硫温度比保温时间对FeS固体润滑渗硫层的形貌和组成结构影响更大。当渗硫温度230℃、保温2 h时,渗硫层以FeS为主,但含少量的FeS2,渗硫层中S/Fe原子摩尔百分比值接近1。渗硫层由微纳米量级的硫化物颗粒堆积而成,表层为富S层、次表层为FeS层,在渗硫层和基体之间存在厚度约400 nm的扩散层。     

装甲装备器材保养包装平台的构建

装甲装备器材保养包装是器材储备供应体系的重要环节,是保证器材质量完好、提高器材保障能力的重要技术措施。以保养包装新模式为理论指导,研制了自动化保养设备及系列保养包装材料,制定了保养包装规范,开发了质量管理信息系统,在此基础上,设计并建设了装甲装备器材保养包装平台,全面提升了装甲装备器材保养包装质量与效能。     

火炮身管内壁免启封润滑封存膜材料的研究

通过对高分子黏结体系、润滑耐磨体系和防腐蚀体系的设计与优化,研究了各组分对其减摩抗磨和抗腐蚀性能的影响,研制了一种具有高防护、自润滑、免启封功能的火炮身管内壁保养封存新材料,实弹射击试验表明,经免启封润滑封存的火炮身管安全可靠,对弹道性能无影响。     

硫磷系权压抗磨添加剂的发展动态

一、前言 汽车工业的飞速发展,迫切要求加快润滑油脂的升级换代。润滑油脂的升级换代,有二种基本方法:一是提高基础油脂的质量;二是改进添加剂的性能。S—P型齿轮油的发展历程就是一个典型例证。S—P型齿轮油经过30多年的发展,已研制和开发出三代产品,其中硫系、磷系添加剂是齿轮油的常见主剂。硫系添加剂主要是硫化烯烃,可以说,S—P型齿轮油的发展主要是围绕含磷剂的改进和添加剂复配技术的开发而发展的。据此,各工业化国家的摩擦学工作者对硫、磷系添加剂进行了大量的研究。     

铝合金薄板水蒸气等离子弧焊接工艺

采用水蒸气等离子弧技术进行了7A52铝合金薄板焊接试验,研究了坡口形式和焊接参数对接头成形的影响,确定了最佳焊接工艺参数。对焊接接头的微观组织和力学性能进行了检测分析,结果表明:宏观上接头内部无明显的气孔、夹渣和裂纹等焊接缺陷,其最大抗拉强度可达母材的50%,伸长率优于母材,能够满足野外应急维修焊接的要求。     

石墨烯在水中的分散稳定性及其减摩性能研究

考察不同分散剂对石墨烯在水中的分散稳定性的影响,研究不同石墨烯含量、不同试验载荷和频率下石墨烯水溶液的减摩性能,分析石墨烯水溶液润滑下GCr15/45#钢摩擦副表面的形貌,初步探讨其减摩机制。结果表明,分散剂KH560和CTAB可以改善石墨烯在水中的稳定分散性能,而且能降低石墨烯水溶液的摩擦因数,随着分散剂含量的增加,石墨烯水溶液的摩擦因数呈降低的趋势;石墨烯水溶液的减摩性能与试验载荷、频率等因素有关,其中载荷对石墨烯水溶液的减摩性能影响较大;去离子水润滑时GCr15/45钢摩擦副表面摩擦机制为腐蚀磨损和磨粒磨损,石墨烯水溶液润滑时摩擦机制为磨粒磨损。     

激光淬火CrMoCu合金铸铁组织及摩擦学性能研究

研究CrMoCu合金铸铁经激光淬火后淬硬层的微观组织结构特征,以及其显微硬度和减摩耐磨性能的变化。结果表明,CrMoCu合金铸铁激光淬火淬硬层依其组织特征可分为完全淬硬区和过渡区。硬化层深度为0.45～0.6mm,表面显微硬度较未淬火基体提高约140%;CrMoCu合金铸铁经激光相变硬化处理后,在不同载荷和低速下均具有较好的减摩性能;在试验范围内,CrMoCu合金铸铁经激光淬火后耐磨性能有显著提高。     

一些极压抗磨减摩添加剂协同效应的研究

利用低速四球试验机和ＨＱ－１型磨擦磨损试验机考察了硫化烯烃与含磷添加剂复配体系的润滑性能及其协同作用机理。结果表明，温度对不同添加剂的减摩性影响不同，Ｔ３２１与Ｔ３０４或Ｔ３０７复配，极压抗磨减摩性产生明显的协同效应。ＦＴ－ＩＲ和＾３１ＰＮＭＲ分析表明，Ｔ３２１与Ｔ３０４在一定条件下可产生新的含磷化合物。     

“固-油-纳”一体化耐磨润滑涂层技术及其应用

提出并设计了一种将油润滑、纳米润滑和固体润滑一体化的方案.制备了具有微纳孔结构的FeS固体润滑层,利用真空浸油技术,在微纳孔结构中储存润滑油和纳米粒子,制备了纳米粒子、油、FeS固体润滑一体化涂层.在6 600 m in的试验范围内,摩擦系数保持在0.03~0.07之间,显示了该涂层具有低摩擦、耐磨损和长寿命,并给出了其应用范围.