基于维修规划的舰船船体腐蚀防护经济性分析

  目的  碳钢在海洋环境下的腐蚀速率预测非常复杂和模糊。针对碳钢腐蚀速率的灰色预测模型精度普遍不高的现状,为提高腐蚀速率预测模型的精度,  方法  通过船用碳钢腐蚀速率和海洋环境因素的灰关联分析,得到影响船用碳钢腐蚀速率的关键因素,进而建立具有较高精度的GM（1,N）腐蚀速率预测模型。  结果  实例分析表明,在青岛、厦门、舟山和榆林海域影响船用碳钢腐蚀速率的主要环境因素是海水温度、海生物附着量、pH值和海水盐度,在此基础上建立的GM（1,5）模型具有较高的精度且计算量较小。  结论  GM（1,N）模型可以有效预测碳钢等船用金属的腐蚀速率,可为船用金属腐蚀寿命的研究提供理论支撑,具有一定的参考价值。     

基于GM(1,N)模型的碳钢腐蚀速率预测

[目的]碳钢在海洋环境下的腐蚀速率预测非常复杂和模糊。针对碳钢腐蚀速率的灰色预测模型精度普遍不高的现状,为提高腐蚀速率预测模型的精度,[方法]通过船用碳钢腐蚀速率和海洋环境因素的灰关联分析,得到影响船用碳钢腐蚀速率的关键因素,进而建立具有较高精度的GM(1,N)腐蚀速率预测模型。[结果]实例分析表明,在青岛、厦门、舟山和榆林海域影响船用碳钢腐蚀速率的主要环境因素是海水温度、海生物附着量、pH值和海水盐度,在此基础上建立的GM(1,5)模型具有较高的精度且计算量较小。[结论]GM(1,N)模型可以有效预测碳钢等船用金属的腐蚀速率,可为船用金属腐蚀寿命的研究提供理论支撑,具有一定的参考价值。     

水利工程中面板堆石坝坝体填筑施工技术研究

面板堆石坝坝体填筑技术关系到大坝安全运行。优化料石级配,实现强强搭配的坝体结构,可提高整体抗剪强度。合理的分层铺料和断档过渡,将形成层次分明、塑形性好的填筑体系。碾压参数的精确控制决定着坝体密实度、强度和后期变形。填筑工艺的科学性直接影响施工质量。此外,选用合适的开采运输设备,将直接影响工期进度和成本;质量检测手段的精准可靠,也是判断堆石坝质量的重要依据。在持续改进填筑材料、工艺和检测技术的基础上,面板堆石坝必将得到更广泛应用。     

基于同坐标系的平曲线路基边线方程的探讨

为了解决平曲线路基边线测设过程中的精确放样问题,利用坐标系的旋转平移变换原理,论述了在同一直角坐标系中,求解第一缓和曲线、圆曲线和第二缓和曲线的中线和边线参数方程,以及平曲线边线长度计算公式的方法和步骤,并结合实例,借助于Exce l软件,在A u toCAD中对成果进行了验证。     

虚拟环境下的舰船维修性设计方法探讨

针对当前舰船维修性设计中遇到的问题，对利用虚拟现实技术解决舰船的空间可达性、视觉可达性等问题的方法进行了探讨，并提出了可行的解决方法，该方法对于提高维修性设计效率、节省设计经费具有积极的作用。     

基于赋时Petri网的舰船装备维修拆卸序列优化研究

针对战场维修快速性的要求，文章利用赋时Petri网的基本原理建立拆卸模型，在变迁和库所中引入时间因素，重点建立目标函数，求出维修目标部件已选定情况下的最优拆卸序列。通过优化拆卸序列提高装备维修的拆卸效率，缩短拆卸时间。     

沈阳绕城高速公路三台子互通式立交改造设计方案比选

绕城高速公路三台子互通式立交匝道与黄河大街衔接处拥堵严重,急需改造。分析了拥堵的原因,介绍了五个改造设计方案,并从多角度对各方案进行了比较,提出了推荐方案,以期对类似工程有所帮助。     

关于航道信息模型“WIM”技术体系的探索

本文对比总结了航道整治工程BIM技术的应用特点,将航道整治BIM技术与3DGIS技术融合,引入了航道信息模型WIM概念,阐述了WIM系统的内容、架构与应用方法。并以长江上游某航道整治工程为例,实现了小范围的WIM技术的应用。     

互通式立交匝道与远期拟加宽高速公路主线衔接方式分析

介绍了互通式立交匝道与远期拟加宽高速公路主线衔接的三种方式,分析了每种方式的特点,并对三种方式进行了对比分析,供读者参考。     

低等级公路改造为高速公路的设计要点

绥兴高速长89.3km,其中52.3km在原有二级路基础上改造,占全长的58.6%。从平纵方案、新旧路基结合部、路面改造、桥涵加宽及加固、减小对地方出行的影响和保通方案六个方面介绍了设计中的要点,可供类似工程参考。