载重75 t矿料、钢材运输专用车研制

介绍了载重75 t矿料、钢材运输专用车的用途、技术参数、结构尺寸和试验结果。     

提高新训驾驶员素质须把握三个问题

训练内容必须围绕“当年训练,当年成才”的目标一是从当前的实际和需要来谋划训练内容,树立创新、开放、合成、一体化的观念,瞄准战法、保障法的改革,更新训练内容,调整训练周期和训练课目,对现有的训练内容进行认真的筛选,做到“三个系统周密,三个明确”和“六个统一”(即:全期训练计划、月训练     

P65S型行包快运棚车的研制

简要介绍了P65S型行包快运棚车的主要性能和结构。     

DSP的A／D及D／A接口电路设计实现

针对数字信号处理器（ＤＳＰ）在数字控制系统中应用的要求，介绍了ＤＳＰ典型芯片ＴＭＳ３２０Ｃ２５的基本特点，给出了ＴＭＳ３２０Ｃ２５的Ａ／Ｄ及Ｄ／Ａ接口的实用电路。     

中国铁路重载运输体系及重要装备主要技术政策

重载运输是国际公认的铁路货运发展方向。中国铁路重载运输伴随着中国经济的腾飞．已走过近30年的发展历程．无论从牵引质量到重载线路规模，都实现了历史性的跨越．特别是已经建立并正在不断完善的具有中国特色的重载运输体系，因在装备运用效率和运能运量方面取得的显著成绩．成为世界铁路重载运输发展领域的独特景观。     

列车高速通过站台时的流固耦合振动研究

采用计算流体动力学(CFD)和多体动力学相结合的方法研究列车高速通过站台时的风致振动及安全问题。应用有限体积法和滑移网格模拟计算方法,通过求解三维瞬态可压缩N—S方程获取列车通过站台的气动力。运用Simpack软件建立3辆编组的动车组动力学模型,轨道不平顺条件选用美国六级谱,并将用CFD得到的气动力作为激励输入动车组动力学模型,对列车高速通过站台时的气动行为进行仿真计算,得到列车高速通过站台时的振动时程曲线。计算结果表明,列车高速通过站台时,在气动力作用下3辆车均不同程度向站台靠近,且尾车的尾部向站台靠近的距离最大,达到19mm;头车向站台靠近主要是由车体的摇头运动所致,中间车向站台靠近是由车体的横向摆动所致,而尾车向站台靠拢则是由车体的横摆运动和摇头运动共同作用所致。     

构建动车组自主创新体系推动铁路技术装备现代快速发展

坚持自主创新,我国铁路掌握了动车组核心技术和相关配套技术,构建了时速200～250km、300km的高速动车组技术平台。CRH动车组的主要技术特点体现在动力、车体、转向架、制动系统、牵引传动、网络控制、弓网受流、编组、内装9个方面;技术发展趋势主要表现在高速化、多品种、轻量化、高运行品质、模块化、舒适性、安全性与可靠性、良好的空气动力学性能8个方面。CRH动车组技术创新重点是在高速转向架、车体、牵引控制、制动系统、网络控制、电磁兼容、车内环境与设备、运用检修、安全评估9个方面,为构建和谐铁路提供了技术支撑。     

中国潜在的经济风险及其根源

中国经济形势从宏观的数据看．相当好，增长很快，通货膨胀也不高．而且持续了这么多年．但是不是说就没有危机？没有风险？其实一个经济体在它走到最好的时候，也是它该回头的时候，也是潜藏着问题可能要爆发的时候。一个非常明显的事实就是亚洲金融危机．1993年亚洲经济发展势头很好的时候，世界银行就发表了一个东亚危机报告，几年之后亚洲金融危机就爆发了。     

吊盖式活顶棚车的研制

介绍了吊盖式活顶棚车的研制过程，主要技术参数、结构性能及试验情况。