K465涡轮导向器熔模铸造工艺研究

涡轮导向器是在研某型号航天发动机的关键部件,采用K465铸造高温合金无余量整体熔模铸造而成。该部件由内锥、内环、叶片、外环和法兰五位一体构成,整体呈复杂框架结构,其叶片最薄处仅为0.7mm,且壁厚相差悬殊,铸造凝固过程易产生疏松、裂纹等缺陷,试制工艺难度很大。设计采用了蜡模分体压制,组合夹具精确定位,蜡模拼装组合成型的工艺方案,使叶片的一致性和尺寸精度得到了保证,获得了导向器熔模铸造用整体蜡模;通过浇注系统、铸造工艺的优化,解决了试制过程中出现的疏松和开裂问题,保证了铸件的冶金质量,研制出了合格的导向器铸件。     

K432A机匣部件精铸工艺研究

机匣是在研某型号航空发动机上的核心部件,采用铸造高温合金K423A无余量整体精密铸造而成。该部件由内环、外环和空心叶片三部分组成,壁厚相差悬殊,铸造凝固过程极易产生疏松、裂纹等缺陷,铸造难度很大。为确保精铸件的尺寸精度、缩短研制周期,采用了快速成型技术制造熔模,熔模经表面处理后具有良好的表面质量和尺寸精度,表面粗糙度可达Ra6.3μm,尺寸精度可控制在0.5mm以内。设计了联合注入式浇注系统,采用较高的浇注温度和型壳温度,浇注出的铸件冶金质量优良,很好地满足了设计和使用的要求。     

Al含量对一种高W铸造高温合金组织与持久性能的影响

以不同Al含量的高W铸造高温合金K416为研究对象,对不同Al含量合金在975℃/240 MPa条件下的持久性能和室温基体显微硬度进行了测试。结果表明:随着Al含量的提高,合金的持久寿命和显微硬度均呈下降趋势,Al含量中限和高限合金在975℃/240MPa条件下的持久寿命低于技术条件规定值。进一步的组织表征结果表明:当Al含量为5.60%(质量分数,下同)时,合金中仅有极少量α-W相和初生M_6C型碳化物析出。随着Al含量提高至6.20%,合金中α-W相和初生M_6C型碳化物的面积分数由0.08%提高至2.1%,同时γ/γ′共晶的面积分数由12.6%提高至21.8%。Al含量的提高对合金晶粒、枝晶、MC型碳化物以及γ′相的尺寸和形貌影响不大。硬脆的初生M_6C型碳化物的大量析出以及固溶强化元素W的消耗是其持久性能降低的主要原因。同时,对不同Al含量K416合金的持久断裂机制也进行了讨论。     

基于人工神经元网络的连铸结晶器摩擦力异常预报

基于板坯连铸机生产中的结晶器摩擦力异常数据的分析结果,开展了结晶器摩擦力应用方法的研究.应用BP神经元网络与斜坡、脉冲等辅助判据相结合的方法进行结晶器摩擦力异常预报,并开发出结晶器摩擦力异常分析软件.应用该软件对现场实时记录的结晶器摩擦力数据进行预报仿真,预报结果与实际生产中的异常记录基本吻合.结果表明该软件可以对漏钢、水口断裂、液面波动等引起的结晶器摩擦力异常做出较准确的判断,与测温系统相比,结晶器摩擦力在某些漏钢事故发生时能提前做出反应,在异常预报等方面显示出明显的应用潜力.     

吊螺杆结构的改进

吊螺杆结构的改进本厂生产的中小型电力变压器为桶式油箱，采用的是吊螺杆结构，通过螺杆、螺母将图１吊螺杆结构示意图箱盖与器身刚性紧固连接起来，如图１所示。这种结构经常出现悬吊或顶盖现象。为此，我们将１６００ｋＶＡ以下的中小型电力变压器的吊螺杆结构改为吊板...     

HP295开裂原因分析及改进措施

介绍了某钢铁公司热连轧厂生产的HP295在用户加工使用过程中产生开裂的问题,针对这一问题,通过对力学性能和显微组织的分析,对化学成分及轧制工艺进行了优化,降低C、Mn及P含量,减少带钢的各向异性,同时采用终轧温度850～890℃,两段式冷却,卷取温度630～670℃,并根据季节变化适当微调的工艺,获得了较高比例的和细小均匀的铁素体以及弥散分布的珠光体组织,且屈强比也较低,使平均开裂率从约1%降低到0.3%。     

薄壁复杂扩压器部件熔模精密铸造工艺研究

扩压器部件为某型号航空发动机的核心部件,采用ZG1Cr11Ni2WMoV合金无余量精密铸造工艺铸造而成。该部件由内环、外环和空心支板三部分组成,最大直径Φ350 mm,整体壁厚2 mm。通过采用模具分体压制,精密夹具组合定位,熔模拼装组合成型的工艺方案,很好地解决了扩压器部件熔模的成型问题,并简化了模具结构,降低了模具制造成本,铸件尺寸精度可达到CT4级要求。设计采用顶注-侧注相结合的浇注系统,并通过改变局部壁厚,改善凝固条件有效地解决了疏松和缩裂问题。采用较高的型壳温度和适中的浇注温度,浇注出的铸件冶金质量优良,很好地满足了设计和使用要求。