雪佛兰Mi-ray——百年贺礼

任韩国首尔乍展上，雪佛兰Mi-ray混合动力概念跑乍向全球首发。这款概念年采用油电混合技术，是为了庆祝雪佛兰品牌建立100问年面粘心打造的，Mi-ray任韩语的意思为“未来”，随符它的亮相也展示了雪佛兰未来的设计语言。     

舞动潮流的旋律第81届日内瓦车展

第81届日内瓦国际车展在这个春天与我们如期而至，作为欧洲唯一年度举办的大型车展，它的影响力与号召力不言而喻，不仅云集各大国际厂商竟相参与其中。     

低调与激情 爱唯欧三厢

三厢爱唯欧的前脸造型与两厢版完全相同，其特立独行的形象让人过目不忘。尤其是那犀利的独立前灯组设计、雪佛兰家族式的前脸造型，还有那颇具立体感的发动机盖脊线，非常符合年轻人的审美。尾部的设计则较为平滑，C柱向后延伸的弧度也比较缓，因此也提供了更为宽大的后备厢空间。其实从数据上看三厢版车型在长度、宽度以及轴距方面并没有变化，但由于长度达到了4399mm，使得车身更为修长，也显得沉稳许多，不再那么张扬。     

一种基于OpenCV实现的运动目标检测算法的研究

序列图像中的运动目标检测是数字图像处理与识别以及计算机视觉领域研究的主要内容之一,在视觉监控系统、医学图像分析、工业检测以及军事等领域中都有应用。文章重点对运动目标检测的算法进行了讨论,通过分析和比较三种常用运动目标检测的算法,提出了一种使用改进的背景更新算法检测运动目标的方法,并利用Intel公司开发的OpenCV提供的函数库进行测试。结果表明利用该方法可以稳定地提取背景图像,抑制运动目标对背景的干扰,有效地提高了运动目标的检测概率。     

城市家轿江淮和悦1.8AT

为了满足市场的需求和赢得更多车主的关注，江淮和悦在成都车展上推出了1.8AT自动挡车型，虽比车挡车型贵出1万元，     

整车多轮动载作用下沥青路面动力响应

车辆荷载作用下沥青路面各结构层受力复杂，现行公路沥青路面设计规范未能考虑车辆振动特性和橡胶轮胎非线性。为研究整车多轮动载作用下沥青路面动力响应，基于车辆动力学、橡胶材料超弹性及沥青路面黏弹性理论，构建整车-橡胶轮胎-沥青路面三维有限元模型，与实际车-路现场测量比较验证本模型的可靠性，对比分析无路面不平度与B级路面不平度激励下，路面各结构层动力响应。结果表明：通过与实际车-路测量结果比较，沥青层底部纵向最大剪应变与实测值误差为5.889%，表明该车-路动力学模型可靠、合理；B级路面不平度激励下，后轴左单轮接地法向力为0~86.526 kN，车体法向振动加速度为-0.451~0.372 m·s^-2，后轴左悬架弹力为60.376~68.42 kN；与无路面不平度相比，后轴左单轮最大接地法向力、车体最大法向加速度、后轴左悬架最大弹力分别增加113%、402.7%、7.4%；与无路面不平度相比，沥青路面上、中、下面层纵向最大压应力分别增加18.91%、12.4%、21.1%，纵向最大拉应力分别增加3.94%、6.25%、33.3%；横向最大压应力分别增加10.43%、8.47%、9.19%，横向最大拉应力分别增加12.19%、13.08%、33.33%，且压应力数值远大于拉应力；竖向最大压应力分别增加19.1%、19.35%、20.07%，竖向最大拉应力分别增加26.93%、7.38%、6.2%，且前轮压应力大于中、后轮压应力。以上数据说明路面不平度对结构层响应影响较大，车辆振动特性及橡胶轮胎与路面非线性接触不容忽略。     

巅峰之上——新CR-V

东风Honda CR—V自上市以来可以说是深受业界以及广大消费者的厚爱。而随着新CR—V的亮相，也表明CR—V在这个竞争激烈的SUV市场上再次发力。     

华菱重卡在西非比绍共和国受青睐

<正>几内亚比绍共和国是北大西洋沿岸的西非国家,由于国内无铁路,所以物品运输以公路和水运为主。目前比绍国内公路总长约4400公里,其中二级、三级公路(沥青路面)约550公里。近年来,几内亚比绍经济有所发展,基础设施建设步伐加快,对物流运输车辆和工程机械车辆的需求越来越旺盛。鉴于此,华菱海外部相关人员积极行动,开拓比绍国内市场,截至3月底,已向该国出口近20台重卡。购买华菱重卡的公司为一家跨国性公司Commercial Santy,该公司在喀麦隆、赤道几内亚、几内亚比绍等国家都设有分公司和办事处。     

四代目本田CR-V

CR-V在国内外所获得荣誉与市场地位无需多言，这也使得本田在洛杉矶车展上迟迟才推出其四代目车型。     

成都车展

作为西南地区最具影响力的车展，这个九月在天府之国的成都上演。虽然规模上赶不上北京和上海车展，但其地处西部重镇，辐射面积之广让各大厂商不敢大意。所以，我们在成都车展也能见到不少国内首发的新车。