铸造高温合金涡轮叶片热冲击疲劳行为研究

为了研究不同材料涡轮叶片热冲击疲劳性能,采用感应加热热冲击试验装置对三种铸造高温合金涡轮叶片进行了试验研究。利用光学相机、视频显微镜和扫描电子显微镜对叶片表面裂纹形貌、叶片横截面和断口形貌进行观察。结果表明：单晶涡轮叶片热冲击疲劳寿命长于定向晶涡轮叶片热冲击疲劳寿命。定向晶涡轮叶片中添加Re元素延长了热冲击疲劳寿命。热冲击疲劳导致裂纹萌生于叶片中截面考核区并沿叶高方向扩展。裂纹的扩展方式与叶片合金成分及铸造工艺有关。     

钢筋混凝土缺角板受弯性能试验研究

为了研究混凝土缺角板的受弯性能,设计制作了角部不同开孔大小的7块钢筋混凝土四边简支板,并进行了静力受弯性能试验。结果表明：缺角板跨中区域钢筋先于板四周区域钢筋屈服,随后屈服范围不断扩展并往四角延伸,最终板顶缺角处沿与板边大致成45°方向的混凝土被压碎;开孔系数(板角所开孔洞边长与跨度的比值)为0.05、0.08、0.10、0.12、0.15和0.20的缺角板极限荷载较矩形板的极限荷载分别降低5.98%、10.35%、21.37%、23.63%、38.50%和49.29%,开裂荷载、屈服荷载基本随开孔系数的增大而降低。根据钢筋混凝土板塑性极限分析的塑性铰线法,对6块不同开孔系数混凝土缺角板提出了4种塑性铰线模式,并利用虚功原理建立缺角板极限荷载计算公式,极限荷载计算值与试验值吻合较好,验证了所提出的塑性铰线模式的合理性,及利用虚功原理建立缺角板极限荷载计算公式的可行性。引入一个与开孔系数相关的系数对塑性铰线模式进行简化,简化公式得出的计算值与试验值吻合较好。     

冻融循环对ECC-RC复合梁受弯性能影响

对ECC-RC复合梁和RC梁分别经历0、50、100、150次冻融循环后进行静力受弯性能试验;分析了冻融循环次数对构件的承载能力、破坏形态、裂缝及挠度的影响。研究表明:随着冻融循环次数的增加,梁的屈服荷载和极限荷载均有一定程度的降低,且降低的幅度随冻融循环次数的增加而逐渐增大;随着冻融循环次数的增加,在相同荷载作用下,ECC-RC复合梁的挠度比RC梁的挠度减小约20%;在相同冻融循环次数下,ECC-RC复合梁的极限承载力平均比RC梁要高18%左右。冻融循环作用后,受拉区ECC材料相对于混凝土具有较好的控制裂缝开展、抵抗构件变形的能力,实现了RC梁单一裂纹宏观开裂发展模式向ECC-RC复合梁多重微细裂纹稳态开裂模式的转变。     

烟叶燃烧烟气中HCN扩散范围计算

采用异烟酸—巴比妥酸法测定烟叶燃烧烟气中HCN的含量,发现烟叶燃烧烟气中HCN的总含量为758.2μg/g,其中粒相物中HCN含量为524.7μg/g,气相物中HCN含量为233.6μg/g。根据实验数据,利用高斯非正常排放模型计算大气稳定度、风速对烟叶仓库火灾中HCN气体扩散的影响,计算结果表明:大气稳定度为F,风速为1.5 m/s时,最不利于HCN气体扩散。在此气象条件下,分别对5、10、15、20、25、30 min时,假定烟叶仓库火灾中HCN气体扩散的范围进行计算,研究结果可为烟叶仓库火灾救援和人员疏散提供借鉴。     

饱和软土地层中管幕法隧道施工方案研究

上海市中环线北虹路下立交工程是我国第一次采用管幕法隧道施工,也是世界上在饱和软土地层中施工的断面尺寸最大的管幕法工程;结合工程实际,提出了创新的管幕结合箱涵顶进的施工工法;本文对该方案进行了详细论述,从而为相关工程的设计、施工提供了经验.     

寒冷地区蒸压加气混凝土砌块的施工

根据蒸压加气混凝土砌块的特性和新疆石河子地区的气候特征,对蒸压加气混凝土砌块墙体采取有针对性的构造和施工措施,有效解决了加气混凝土砌块应用中出现的裂缝问题。     

环氧丙烯酸酯紫外光固化涂料性能研究

采用环氧丙烯酸酯配制了适于紫外光固化的涂料，研究了光引发体系和交联剂用量对涂膜固化速率的影响以及交联剂含量和种类对涂膜固化速率、硬度、柔韧性的影响，利用IR表征了固化膜的结构，同时对其耐酸碱性进行了测试，筛选出了合适的光引发剂和交联剂的用量、种类，制得了综合性能较好的光固化涂料。     

扎实做好标准化工作为石化工程建设发展提供必要支撑

为了提高我国企业和产品的市场竞争力，促进经济发展，国家十分重视标准化工作。2001年12月国家科技教育领导小组工作会议上指出；技术标准已经成为国际经济竞争的重要手段，要尽快完善国家技术标准体系，改变我国技术标准建设滞后，特别是新技术领域标准受制于人的状况，用高新技术标准推动经     

步行优先的城市中心区空间组织与更新——以英国伯明翰为例

从步行优先的视角,对英国伯明翰城市中心区的空间组织与更新进行了多维分析。分析和归纳了伯明翰城市中心区的演化阶段、交通结构、功能布局和空间分配;并对其相关法规、更新规划和细部设计进行了解读。研究发现:百年以来,伯明翰城市中心区空间结构实现了从车行优先到步行优先的转化,构建了完善的步行优先空间组织框架,成体系的各级政策和空间规划确保了步行优先的更新和发展方向。