用短段热焊法修复机床导轨

在焊接修复C650机床导轨时,我们采用短段热焊法,获得了较好的效果。现将该法介绍如下: 一、焊前准备 1.用氧-乙炔焰将划痕带(划痕左右各20～30毫米)均匀地进行低温预热(150～250℃),再用刮刀将该部位的铁锈除净。如划痕极浅,应使划痕加深为1毫米左右,然后用脱脂棉蘸丙酮反复擦拭,使得焊处无油无锈,露出金属光泽,以去除氢源。 2.用石棉布保护好导轨的非焊接表面,只露出待焊部分,以防飞溅及     

镁合金表面微弧氧化/自组装/镍复合涂层的腐蚀过程和机理

镁合金具有很强的活性,在水溶液或潮湿的大气中容易被腐蚀。为了提高镁合金的耐腐蚀性能,首先利用微弧氧化工艺进行微弧氧化,通过乙酸乙酯(C₄H₈O₂)进行自组装,最后化学镀镍,在AZ91D镁合金表面制备微弧氧化(MAO)/自组装(SAM)/镍(Ni)复合涂层。通过形貌结构、电化学测试和腐蚀产物分析研究复合涂层在3.5 wt.%NaCl环境中的腐蚀行为,并建立复合涂层的腐蚀过程模型。结果表明：Cl^-的存在加速了腐蚀的发生。复合涂层的腐蚀电流密度与镁合金相比下降3个数量级,复合涂层显著提高了镁合金的耐蚀性。复合涂层在盐雾环境中0～96 h时,Ni层表面结构仍然致密。当复合涂层暴露在腐蚀环境中120 h后,Ni层开始被破坏,腐蚀离子进行渗透,形成通道。之后,基体上的SAM层和MAO层的保护时间缩短。在144h时,腐蚀离子直接穿透了复合涂层,使基体涂层保护失效。研究成果可为该类涂层的开发、制备和应用提供试验依据和理论基础。     

钒基脱硝催化剂的研究进展

氮氧化物(NO_x)是大气主要污染物之一,其排放会带来严重的环境问题并且威胁人类健康,所以控制其排放势在必行。选择性催化还原脱硝已经成为世界上最成熟的脱硝技术。本文主要从催化剂的制备方法出发,详细综述不同方法制备的钒基脱硝催化剂的研究现状,并对脱硝机理进行表述,最后对钒基脱硝催化剂的发展进行总结和展望。     

醋酸乙烯酯精馏塔设计

以醋酸、乙烯和氧气为原料,采用乙烯气相法生产醋酸乙烯酯,具有乙烯原料清洁干净、产品杂质较少、蒸汽消耗低、工艺流程较短等优点。根据年产11万t醋酸乙烯的生产负荷,对精馏塔的塔高、塔径、塔板数等进行设计计算。     

底盘零件与车架总成共线阳极电泳涂装工艺

叙述了原来采用浸涂法涂装的底盘零件，与现车架总成共线进行阳极电泳涂装过程中出现的问题及对策；分析了二者进行共城阳极电泳的可行性；对比了共线电泳前后的漆膜性能指标；列出了工艺流程、槽液工作参数，并指出了今后的工艺管理中应注意的一些问题.     

前瞻性地关注企业变革中的沟通问题

我们往往忽略的是前瞻性地预见和关注改革以后的软实力问题。如果我们在实施变革以前丝毫不关注文化、沟通等软性因素,那么这以后的文化整合就无异于“亡羊补牢”。     

高压电机滚动轴承故障分析及改进

文章通过高压电机在日常运行中轴承产生故障的原因和过程进行了分析.制定出消除轴承故障,延长轴承寿命的改进措施,解决了电动机轴承的发热、漏油、寿命短及运行中突发性损坏的问题,减少了检修费用,降低了故障发生的概率.     

低合金结构钢CO_2气体保护焊工艺探析

通过各种形式液压支架制造的实例,介绍了用CO2气体保护焊焊接强度等级不同的低合金结构钢构件的焊接工艺,提出了焊接方法、焊接速度及焊接参数的选定。     

汽车零部件与车架共线电泳涂装工艺

叙述了汽车零部件与车架共线电泳涂装的可行性以及在试运行过程中出现的问题及对策;对比了共线电泳前后的漆膜性能指标;列出了槽液工作参数并指出了今后工艺管理中应注意的一些问题。