海底管道高密度开孔聚氨酯补口新技术

在对国内外现有海底管道补口技术进行调研、对比的基础上,研制出了高密度开孔聚氨酯补口新材料并开发了补口新工艺。对比评价结果表明,高密度开孔聚氨酯补口新技术在技术性能及经济性等方面均优于传统的沥青玛蹄脂补口技术。该项研究成果已申报国家实用新型专利,并将在我国今后的海底管道补口作业中发挥重要作用。     

环保型全自动管道喷砂除锈机的研制及应用

文章介绍了一种环保型全自动管道喷砂除锈机的组成、工作原理及其应用效果。该设备由空气压缩机、喷砂机、行走机架和控制系统组成。采用双喷头形式,利用真空负压原理对钢砂及除锈粉尘进行回收,能够快速完成管道补口的喷砂除锈作业。应用表明,该设备性能可靠,操作简单,钢砂及粉尘回收率高,安全环保,除锈效果达到Sa2．5级以上。     

杀菌机温度参数的设定及注意事项

杀菌机的杀菌过程一般分为三段,即预热段、加热段及冷却段.每一段温升或温降参数的设定不同就会有不同的换热面积及效果,总有一个温度参数是比较理想的,就此仅以B SJ-1000型板式杀菌机在牛奶杀菌上的应用为例进行阐述.     

数值模拟在长输油气管道工程环评中的应用

道路中心线是地理国情普查中的重要国情要素,如何快速准确的提取是地理国情普查工作中面临的重要问题. 本文以Delaunay不规则三角网为基础,建立了道路三角网拓扑,提出了三角网中点搜索算法,针对道路起点和终点进行了优化,并提出了复杂路口的处理方法. 该算法通过实验证明是准确高效的,在地理国情中心线要素提取工作中具有一定的应用价值.     

大豆油与甲醇酯交换反应体系的相平衡研究

生物柴油是一类清洁的可再生液体燃料,精炼植物油与甲醇酯交换是制备生物柴油的重要反应。针对目前难以准确获得酯交换反应体系的多组分相平衡组成等方面存在的问题,研究了间歇反应和连续逆流分离甘油等不同反应方式下大豆油与甲醇酯交换反应体系的多组分相平衡行为,并以三油酸甘油酯与甲醇酯交换为模型反应,采用UNIFAC和Modified UNIFAC模型进行了模拟计算。结果表明,在常压、60^oC反应条件下,在总组成偏离甲醇-甲酯二元组成的区域,UNIFAC和Modified UNIFAC模型准确计算了生物柴油酯交换反应体系的三元和四元相平衡组成。在甘油含量大于2.2%(质量)或转化率小于90%(质量)的酯交换反应中,计算值与实验值的平均偏差约为2%。酯交换反应相平衡的实验值和模型计算值表明,采用连续逆流方式分离甘油可以提高酯相中的甲醇含量,有利于传质和酯交换反应。这些结果为生物柴油工艺过程模拟、设备优化以及新技术开发提供了理论参考。     

海底单层保温管管端热缩防水帽开发试验研究

海底单层保温管管端采用辐射交联型热缩防水帽进行防水密封,是目前常用的形式之一。文章介绍了一种无接缝直筒型热缩防水帽及其配套的高温、高剪切热熔型胶粘剂的研究开发成果。试验结果表明,开发的海底管道专用热缩防水帽及其高温、高剪切热熔型胶粘剂的高温剪切强度达到0．67MPa（80℃）,满足≥0．6MPa的试验目标要求;在0．7～0．8MPa静水压试验条件下,经过30d的连续试验,不发生透水现象,说明该防水帽可在20～50m的水深工况下使用。     

智能汽车集成式线控制动系统传动机构优化设计

随着汽车智能驾驶技术的快速发展,线控技术正加速制动助力系统和主动制动系统向电气化和集成化方向发展。在介绍国际知名厂商研发的制动助力和主动制动二合一集成系统(One Box)产品及其传动机构特点后,提出了基于单电机+双作用制动缸构型的集成式线控制动系统,相较传统助力器(booster)+汽车电子稳定控制系统(Electronic stability controller,ESC)的组合系统,能够更好地满足汽车对制动系统功能、空间等设计需求。传动机构能够降速增扭、运动副转换,是集成式线控制动系统主动建压的基础。对比几种传动机构组合的优缺点,基于制动系统的设计指标以及电机性能曲线,建立传动机构的数学模型。基于约束优化设计方法以及Matlab/Simulink与AMESim联合仿真模型和控制器,对传动机构的减速比进行了设计匹配和仿真验证,得到了两组最佳的齿轮副传动比。对两组设计的齿轮副进行了有限元强度校核和疲劳寿命计算,按照有限元仿真结果,推荐传动比为2.4,主动轮齿数15,从动轮齿数36的方案为最优选择。基于理论分析与仿真分析结果,研制了一台样机,并设计开发了专用试验台架,通过台架试验证明了设计方法的可行性,为类似制动系统的优化设计提供了新的思路和参考。     

通信网络的应用与特点探讨

该文主要就直放站设备的基本含义、分类和特点进行了简单介绍,并结合相关的实例对直放站设备在通信网络中的应用进行了分析研究,详细阐述了直放站设备的工程和主要用途。     

3LPP防腐层在海底管道的应用研究

目前海底管道的防腐层结构主要有3LPE和FBE,但FBE因脆性较大而不单独采用,而3LPE的长期使用温度一般不超过70℃。为解决原油输送温度超过80℃的海底管道防腐问题,国外已成功地开发和应用了3LPP防腐层结构。文章介绍了国内海底管道3LPP防腐层的开发与应用的开创性工作,从3LPP原材料检验项目及性能指标的建立、原材料的筛选、涂敷试验工艺参数、涂层性能检测、3LPP在文昌油田群海底管道工程上的应用等方面对其进行了论述。     

管线补偿器结构设计与优化

在井下作业时经常出现管线长短不合适的情况,造成管线与作业设备的连接困难,增加劳动强度,延长施工周期,还存在安全隐患。设计了一种管线补偿器。通过数值模拟,优选了三角形齿迷宫密封结构,优化的齿数为3,空腔深度为1 mm,齿尖角为30°。现场试验表明,该管线补偿器可以快速连接作业设备和管线,密封可靠。