不同含水率混凝土遭受常温至-190℃间冻融循环作用的变形性能试验研究

通过混凝土经历常温至-190℃间冻融循环作用的试验,探讨混凝土含水率对其超低温冻融循环作用下变形性能的影响。结果表明:经历超低温冻融循环作用后,混凝土上、下限温度时的相对弹性模量和相对峰值应变随混凝土含水率增加分别呈现增大和减小的趋势。下限温度时的相对弹性模量较上限温度时的增幅更显著,但相对峰值应变在上、下限温度时变化幅度均较小,可忽略混凝土含水率对其影响。同时,不同含水率混凝土上、下限温度时,相对弹性模量和相对峰值应变随冻融循环作用次数增加分别呈减小和增大趋势。其中,混凝土含水率较高时对相对弹性模量影响较显著,而混凝土含水率高低对相对峰值应变影响较小。     

110 kV变电站细水雾灭火系统设计与实践

为完善无人值守的110 kV变电站消防设施,提升其火灾防范能力,对细水雾灭火装置进行研究。选取一典型户内110 kV变电站,依据现有标准规范,结合现场实际运行情况,从总体设计、供水方式的选择、工作压力的选择、应用方式的选择、火灾探测器的选择、保护区的设置、喷头的配置等方面详细阐述了系统设计方法和相关原则,对细水雾装置的控制及与其他设备的配合进行了设计。     

Cu/Al_2O_3催化剂上CO/CO_2共氢化条件研究

研究了Cu/Al_2O_3催化剂在不同温度、不同压强、不同空速、不同反应气体条件下对CO与CO_2共氢合成甲醇活性的影响。通过对Cu/Al_2O_3催化剂在不同CO与CO_2混合比例下共氢反应的研究结果表明:当反应气体为CO_2/CO/H2时甲醇的选择性最高,同时也可以通过对比看出当反应气体为CO_2时对副产品二甲醚的生成有一定的抑制作用。而当反应气体为CO时对副产品二甲醚的的生成有很大的促进作用。通过最后的各种对比优化得出的结论为:反应温度在250℃、压强为4Mpa、空速为3000、反应气体为CO_2/CO/H2时其合成甲醇的效果最好。     

斜拉桥模型的建立与分析

结合马鞍山某大桥的结构特点,应用土木工程专用的结构分析与优化设计软件MIDAS为平台考虑非线性因素的影响,建立了斜拉桥空间结构模型,着重就斜拉桥施工过程中的主梁应力以及全桥变形进行了理论计算和研究。     

探讨钢结构主厂房安装的现场施工

随着社会的不断发展,现在国内大多数的企业都采用了钢结构主产房来进行施工。本文对钢结构主厂房安装的现场施工进行了讲解,以求让大家更多地了解关于这方面的相关信息。     

生物保鲜剂应用于水产品保鲜的研究进展

通过响应面法优化以玉米芯为基质培养黑曲霉孢子的工艺,为其进一步研究提供技术参考。以标准菌株和玉米芯为试验原料,在单因素试验的基础上,选取不同浓度的碳源、氮源为影响因素,以黑曲霉孢子的数目为响应值,根据Box-Behnken响应面设计模型,设计三因素三水平的响应面试验,建立数学模型,确定适合黑曲霉孢子生长的最佳培养基组成。选取考察因素中,碳源浓度和氮源浓度对黑曲霉孢子的产生有非常显著的影响,碳源种类及浓度与氮源浓度交互影响明显。通过软件拟合结合实际,确定最佳培养条件为:碳源种类为果糖,碳源浓度0.70%,氮源浓度0.30%。在此条件下进行验证试验,结果与模型预测值接近。采用响应面法优化以玉米芯为基质培养黑曲霉孢子的工艺切实可行,实际值与预测值吻合度高,可以得到较好的黑曲霉孢子培养结果,对黑曲霉孢子的进一步研究及利用奠定基础。     

不同超低温温度区间冻融循环作用混凝土弹性模量软化性能试验研究

通过混凝土经历10℃~-40℃、10℃~-80℃和10℃~-160℃等3种典型的超低温温度区间冻融循环作用试验,探讨不同的温度区间和冻融循环作用次数对混凝土弹性模量的影响。结果表明,随冻融循环作用次数的增加,上限温度时因冻融损伤累积使混凝土的弹性模量呈逐渐软化趋势,其中下限温度较低温度区间的变化趋势最为明显;下限温度时因混凝土内孔隙水结冰使混凝土弹性模量呈先增大后减小趋势,且较上限温度时的变化幅度更大。不同温度区间的混凝土相对弹性模量差以及上下限温度时单次冻融软化指标和累积冻融软化指标均存在明显的差异且变化规律较为复杂。该文还由试验结果拟合出混凝土相对弹性模量与超低温冻融循环作用的温度区间和次数间的关系式。所获得的这些结果可为LNG储罐类混凝土结构的设计和安全性能评估提供参考。     

矿山生态修复中微生物技术的应用

现代社会的快速发展离不开矿产资源的支持,而在利用矿产资源的同时也使当地原有的生态环境遭到严重破坏,因而,对矿山生态环境的恢复成为我国最急需解决的问题。该文简要介绍矿山生态恢复中微生物的应用情况,着重介绍微生物修复技术在土壤肥力改良和污染修复方面的应用,以期为后续研究人员提供有益的参考。     

典型非圆截面零件数控车削系统

随着科学技术的进步和人们生活水平的提高,汽车、火车、轮船等交通工具不但性能越来越好,而且产品的更新速度不断加快,产品类型也越来越多样化。内燃机作为交通工具的心脏部件,其性能也不断提高。活塞是内燃机的关键零件,其轮廓精度、型线的复杂性以及加工方法的生产效率和柔性也随之提高。因此,传统的加工工艺已不适应这一发展趋势。80年代以后,数控加工法开始得到应用。