黄海造船:从总装到精益

黄海造船先后投资10多亿元,按绿色造船的要求,改造传统的工艺装备。同时充分发挥自身的龙头作用和带动辐射作用,拉长产业链条,提升企业参与市场竞争的规模实力,使这个具有60多年修造船历史的地方造船企业,走上了一条内涵式发展之路。     

客滚船结构设计与研究

武船技术中心近年来对客滚船结构设计作了较深入的工作，本文主要介绍笔者在客滚船结构设计过程中的一些经验，重点突出有限元方法的作用和优点；提出在上层建筑采用局部桁架解决犬跨度横梁强度的问题并应用于实船设计，获得较好的效果。     

大型客滚船减摇装置配置

客滚船的装载和航运特性使减摇技术成为保证客滚船的航行安全的最重要的关键技术之一。为适应航运要求，提高客滚船的耐波性，需要对配备舭龙骨、减摇水舱和减摇鳍等减摇装置进性综合分析和优化设计，以达到最佳的减摇效果。本文着重分析1300客位／1800m车道客滚船减摇装置的配置，设计并研究了舭龙骨，减摇水舱和减摇鳍等三类减播装置在该船上的配置和减摇效果。采用本厂开发的船舶减摇水舱设计软件“ShipSmilt”，完成舭龙骨和减摇水舱的配置设计和减摇效果的预报。     

邮轮型客滚船饮料供给系统的设计与安装

文章介绍了厦门船舶重工股份有限公司2800 RO-PAX客滚船饮料供给系统,从基本原理设计、管路选型、管路布置和安装注意事项等方面进行阐述。该系统在常规船舶中很罕见,是客滚船及邮轮的高级配置。近些年,同类型船舶在国内建造的项目越来越多,对该系统的研究和总结,有实际的指导意义,可为同类船舶提供参考。     

客滚船板的工艺开发及生产应用

高精度、高质量的产品是市场剧烈竞争的必然趋势，为了解决用户提出的特殊要求：钢板厚度偏差为：－0.30-0mm，平均厚度偏差≤-0.10mm（国际、造船规范为：厚度偏差≥-0.30mm）这个问题，从坯料断面的选用、坯料加热技术、轧制方法、精轧挡水导流装置、轧辊使用状况等方面分析其对钢板同板差及厚度偏差的影响，从而使客滚船板达到用户提出的高精度要求。     

客滚船舶车辆的动态装载算法

随着国内经济快速发展,客滚船以其车客同行、车辆快速装卸在海峡、江河、陆岛运输中日益发挥重要的作用,呈现快速发展的趋势.但船舶大型化、车辆重型化给船舶的动态配载提出了更高的要求.该文探讨了在港口的船舶车辆装载工作中,为最大限度提高船舶稳性,采取的车辆最佳配载计算机实现算法.     

大型客滚船通道设备结构分析

通道设备是滚装船上的专用设备。客滚船通道系统的选型、设计和布置的好坏，会直接影响客滚船的使用效率、效益和安全。本文将介绍1300客位／1800m车道客滚船设计开发过程中对通道设备结构方面的一些探讨和分析。     

“渤海银珠”客滚船首航

3月28日，山东省黄海造船有限公司建造的我国目前最大、最快、最先进、最安全、最豪华、稳定性最好的客滚船——“渤海银珠”驶离大连湾码头，开始首航。     

“生生1号”大型客滚船下水

山东省黄海造船有限公司为威海市海大客运有限公司建造的1026客位／615米车道客滚船——“生生1号”建成下水。“生生1号”客滚船总长120米、型宽20．40米、型深6．8米／12．1米、垂线间长110．50米、设计吃水5米、航速16节、车道长度615米。该船为钢质船体、中速柴油机驱动、双机、双桨、双舵、前倾艏柱、球鼻艏、方艉和流线型挂舵．机舱设在艉部．并设有艏侧推．减摇鳍装置．机舱集控室．主机、艏侧推等推进设备都可在驾驶室进行遥控。