创新的中国高速铁路技术（上）

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。     

既有线提速200 km/h平纵断面技术标准研究与验证

既有线提速200 km/h级的线路平纵断面技术标准,是我国整个提速技术标准体系的重要组成部分。这个标准是关系到能否充分利用既有基础设施以及保障列车运行安全、旅客乘坐舒适的重要因素。通过追踪研究国内外既有线提速相关技术,结合中国既有线实际情况,采用综合理论分析研究的方法,提出了适应我国旅客列车运行速度200 km/h级、货物列车运行速度120 km/h和25t轴重双层集装箱运输的既有客货共线铁路改造工程的线路平纵断面技术标准体系。通过一系列200~250 km/h实车提速综合试验和提速交会试验,验证了所提出既有线提速200 km/h级的线路平纵断面技术标准体系的科学合理性。     

序

高速铁路具有运行速度高、运输能力大、安全性能好、能源消耗低、污染环境轻、全天候运行等一系列的技术经济优势;其优质的客运服务和良好的运营成绩显示,高速铁路是交通运输方式中的佼佼者,是旅客运输高速化     

快速发展的中国高速铁路

1中国铁路现状、问题及发展要求 1．1路网现状及问题 目前铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，跑网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。近几年，尽管铁路采用强力措施，实现以6％的世界铁路营业里程，完成世界铁路四分之一的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。     

灾害对铁路影响及其防御对策

介绍冰雪、地震两种典型自然灾害对铁路的影响,总结抗击冰雪和地震灾害采取的有效措施.通过对我国铁路防灾减灾的思考,提出我国铁路应对灾害的防御对策:加快铁路发展,破解制约经济与社会发展的瓶颈;又好又快地建设发达完善的铁路网;从战略高度提高铁路应急能力;进一步修订完善<铁路工程抗震设计规范>;深入开展铁路抗震技术的研究等.     

芬兰图尔库,法国郭刻尔克铁路轮渡概况及对我国铁路轮渡设计的几点

介绍了芬兰图尔库和法国郭刻尔克铁路轮渡的概况，设计的基本经验；对我国铁路轮渡的设计提出了建议。     

中国铁路建设成就科技创新与发展

中国铁路概况 路网设备 截至2006年底，中国铁路营业里程达到77万公里．位居世界第三位。其中： ——复线里程2.64万公里，复线率343％;[第一段]     

青藏铁路建设情况（续一）

2.2.4取得了可喜的现场试验研究成果建立了5个工程试验段(见图9). 2.2.5创新了成套的多年冻土工程措施 (1)片石气冷措施     

智能高铁体系框架研究

在高速铁路和智能技术快速发展的推动下,我国全面启动智能高铁建设。智能高铁是一项复杂的信息物理系统工程,需做好顶层设计以确定建设和发展的实施路径。在分析国内外智能系统体系框架的设计方法和研究思路基础上,结合我国智能高铁的内涵及特征,对智能高铁体系框架进行研究,提出服务框架、功能框架、逻辑框架和物理框架,并对智能高铁大脑的内涵和系统组成进行探讨。     

序

<正>武合铁路和武广高速客运专线到今年安全运行近三周年了。武汉市委、市政府一直高度重视和全力支持武汉地区高铁路网和枢纽设施的建设,同时十分重视高铁对武汉经济社会发展的影响及对策研究,由武汉市发展和改革委员会组织相关研究机构历时一年多联合调研,完成了这份研究报告。由地方提出有