基于多智能体的城市交通集成控制系统设计

针对我国城市交通迫切需要解决的关键技术问题,采取传统方法与人工智能相互结合的智能方法与步骤,在引出我国城市交通控制系统结构与功能要求的基础上,阐述一种基于多智能体（multi-agent,MA）协作的城市交通智能控制系统的框架结构。根据该系统框架结构,建立一种面向城市交通实时、有效的控制系统设计思想,完成了基于多智能体的城市路口控制、区域控制的系统智能控制设计,完善我国城市交通控制与管理模式,以确保城市交通智能化控制目标的顺利实现,提高路网通行能力,改善城市环境质量,营造出舒适宜人的交通环境。     

贵工大教学区噪声评估和治理

对贵工大Ⅰ教学楼临道教室作噪声级实测,并与GB3096－82标准对照,提出治理交通噪声的可行措施。     

双车道公路无信号交叉口通行能力

分析了现有的车头时距分布模型 基于对我国大量的双车道公路上运行车辆车头时距分布模式的调查 ,提出了改进的M 3型车头时距分布模型 ,推导出双车道公路无信号交叉口处当主车道车流车头时距服从改进的M 3型分布时次车道车流通行能力计算公式 ,得出了整个交叉口通行能力随主车道车流量的关系 ,从而可为交叉口的评价及应采取的管理措施提供依据     

智能交通系统(ITS)及其发展

本文介绍了智能交通系统 (ITS)的基本特点和基本功能 ,分析了国外 ITS发展的时代背景 ,介绍了美国 ITS的基本内容和国外部分最新的车载智能技术 ,分析了中国 ITS发展的基础、迫切性和机遇     

应用SPS技术实现公交车车辆定位信息系统

在智能交通系统（ITS）中,包含许多研究内容,其中车辆定位是目前主要研究与开发的热点之一,本文首先分析了GPS定位技术,然后提出了适用于公交车辆定位的SPS定位技术。     

ATM网络的ABR业务流量控制

论述了ＡＴＭ网络ＡＢＲ业务流量控制的当前发展情况,介绍了基于“信用”制与基于速率调节两种主要的ＡＢＲ业务流量控制原理及速率调节方案当前存在的主要问题。特别对网络中由于线路的传播时延造成的流量控制上的滞后效应进行了深入研究,采用离散化的ＡＴＭ网传输模型,提出了一种基于速率自适应预测的ＡＢＲ业务流量控制方法,通过仿真,验证了其有效性。     

城市交通的可持续发展

本文从城市发展和人类生存所面临的问题出发 ,介绍了城市交通可持续发展的内涵。认为城市交通的可持续发展是可持续城市的重要组成部分 ,它与城市土地利用、能源、环境保护和社会服务等密切相关。并根据我国城市交通发展现状 ,重点介绍了保持可持续城市的交通发展基本原则及科学技术基础。     

基于自适应最优模糊逻辑系统的移动通信话务预测

移动通信话务数据具有强非线性,传统的预测技术很难准确预测其变化规律．文中根据移动通信话务量的特点,对移动通信话务数据进行分块建模——采用最近邻模糊聚类算法对周期分量模块进行建模,采用线性回归方法对趋势分量模块进行建模,并据此设计了一种智能型的自适应最优模糊逻辑话务预测系统,进而对广东某地区的话务数据进行了预测．现场调试结果表明,该预测系统能有效预测移动通信的话务量．     

时间依赖的交通网络模型及最短路径算法

为了解决传统最短路径算法不能很好地应用于实时公交查询系统的问题,研究了时间依赖的交通网络模型和理论基础,提出了一种时间依赖的最短路径算法,以此算法为基础实现了南京市公交查询系统。实践证明,时间依赖的交通网络模型能更好地反映实际交通网络的运行情况。     

OFDM下行链路的跨层自适应传输算法

提出了一种适用于正交频分复用（OFDM）下行（前向）链路的跨层自适应传输算法．算法考虑了物理层的信道状态信息、功率约束以及数据链路层（DLL）的业务和用户的调度公平．基于比例公平原则和注水原理,给出了算法的6个具体步骤．仿真结果表明该跨层传输方案优于单纯在物理层采用子载波和功率分配自适应算法的方案,相对于后者能够提高用户数据包的传输成功率和降低包的传输时延,并能支持更多的用户．