长江三角洲地区人体舒适度时空变化特征北大核心CSCD

基于1981~2020年ERA5逐小时再分析资料,采用通用热气候指数(Universal Thermal Climate Index,UTCI)计算方法,分析了气候变化背景下长江三角洲地区人体生理热响时空变化特征。研究表明:近40年长江三角洲地区人体无冷热胁迫气候条件的出现频率约为43.77%、热胁迫和冷胁迫出现频率分别约为22.42%和33.81%,其中,显著热胁迫和显著冷胁迫出现频率分别约为8.38%和1.58%;在空间分布上,长江三角洲地区无冷热胁迫气候条件的出现频率总体表现为南多北少地带性分布,兼有山区多平原少、沿海多内陆少分布特征,显著热胁迫主要出现在皖西和皖南的平原以及浙江的嘉绍平原和金衢盆地,显著冷胁迫主要出现在苏北、皖北和舟山以北的沿海岸区;在全球气候变暖背景下,长江三角洲地区UTCI值的年代际变化呈上升趋势,由1981~1990年13.83℃增加至2011~2020年14.75℃,人体生理热响应表征为冷胁迫减少、热胁迫增加、无冷热胁迫基本不变,春季无冷热胁迫时长的增加基本抵消了夏季无冷热胁迫时长的减少。     

腾飞的嘉兴经济技术开发区、国际商务区

嘉兴经济技术开发区、国际商务区位于长江三角洲的中心位置,处上海、杭州、宁波、苏州四大城市之间,紧贴母城嘉兴发展。开发区创建于1992年8月,是省政府首批批准设立的省级经济开发区,2001年被省政府批准为省级高新技术产业园区,2010年3月,被国务院批准升级为国家     

腾飞的嘉兴经济技术开发区、国际商务区

嘉兴经济技术开发区、’国际商务区位于长江三角洲的中心位置,处上海、杭州、宁波、苏州四大城市之间,紧贴母城嘉兴发展。开发区创建于1992年8月,是省政府首批批准设立的省级经济开发区,2001年     

长江三角洲表层土壤Sn元素的空间分布特征 及影响因素

对长江三角洲地区表层土壤Sn含量的空间分布特征进行分析,发现土壤平均含Sn量为8.35mg/kg,远远高于全国A层土壤Sn的背景值2.6mg/kg,表层土壤中Sn空间分布不均匀,呈现由苏锡常、宁镇扬、杭嘉湖、宁绍等经济带增高的趋势。各种沉积环境、土壤类型中Sn的含量也较全国类似或同类沉积环境、土壤类型中Sn的含量高,显示了高背景的特点。人类活动影响强烈区表层土壤中Sn元素富集明显,90.39%的面积区表现出富集的特征,富集系数大于2的强富集区面积占44.03%。另外,Ag、Bi、Hg、P、Pb、Sb、Se、TOC等也与土壤Sn呈相关性,可能与土壤Sn的富集有成因联系。     

地面沉降立体监测覆盖11万平方公里

日前,从全同地面沉降防治部际联席会议第二次会议上获息,2009年以来,我国大力推进长江三角洲、华北平原、汾渭盆地3个重点地区的地面沉降调查监测工作,地面沉降立体监测网络已覆盖11万平方公里。     

地面沉降立体监测覆盖11万平方公里

日前,从全同地面沉降防治部际联席会议第二次会议上获息,2009年以来,我国大力推进长江三角洲、华北平原、汾渭盆地3个重点地区的地面沉降调查监测工作,地面沉降立体监测网络已覆盖11万平方公里。     

了解乡土地理使地理课上出地方特色

在设计人教版的问题研究课“城市的气温为什么比郊区高”这节课时,为了体现地理课堂教学的地方特色,笔者重新设计了“问题研究”的问题,把这节课的课题变成“苏州城为什么越来越热？”。在课堂教学中设计了这样一个活动：先展示了苏州政区图、苏州市区年均气温分布图和苏州市区年降水量分布图,并提出了这样一个问题：“在长江三角洲的苏、锡、常三个城市中,只有苏州一个城市有柑橘树大量分布,其它两个城市都没有,为什么？”     

长江三角洲典型稻作区近地层二氧化碳等湍流通量的观测研究

利用1999年和2000年长江三角洲近地层大气与农田生态系统综合观测试验资料，对常熟地区水稻插秧、拔节、抽穗等不同生长期近地层二氧化碳和感热、潜热、动量等湍流通量特征及变化规律进行了初步研究. 研究结果表明, 平均而言在水稻各生长期，近地面为二氧化碳的汇，白天水稻通过光合作用吸收二氧化碳、夜间则放出二氧化碳，抽穗期消耗的二氧化碳要多于拔节和插秧期；近地面为大气的热源，主要以潜热方式加热大气，尤其是在抽穗期，感热与潜热之比仅为0.058；二氧化碳等湍流通量的变化与辐射平衡各分量及气象要素有显著关系.     

长江三角洲城市带扩展对区域温度变化的影响

利用DMSP/OLS 夜间灯光数据、土地利用统计数据和气象站常规观测资料, 结合NOAA/AVHRR、MODIS 反演的月地表温度数据, 定量考察了长江三角洲城市群热岛增温效应对区域温度气候趋势的贡献, 结果表明: ① 1992-2003 年长江三角洲城市化经历了一个快速的空间扩展过程, 宁镇扬、苏锡常、上海大城市区、杭州湾4 个城市群构成了一个“之” 字形城市带, 城市群之间出现城市化连片趋势, 城市带区域内1961-2005 年年平均气温增温 速率为0.28~0.44 ^oC/10a, 显著高于非城市带区域。② 城市热岛效应对区域平均温度的影响以夏秋季最强, 春季次之, 冬季最弱。③ 长江三角洲城市带热岛强度和城市总人口对数呈线性正相关关系。④ 城市带增温效应使得区域的年平均气温在1961-2005 年间增加了0.072 ^oC, 其中1991-2005 年间增温幅度为0.047 ^oC; 年最高气温升高了0.162 ^oC, 其中1991-2005 年间 增温幅度为0.083 ^oC, 表明1991-2005 年间长江三角洲城市带的空间扩展正在改变区域温度变化趋势, 且这种增温趋势显著。     

开放条件下长江三角洲区域的

本文基于区域经济系统的开放性,以县域为研究单元,采用加权平均旅行时间指标,分析了长江三角洲区域公路、铁路、水运、航空等单方式交通可达性空间格局,并以此为基础剖析了区域综合交通可达性格局:公路交通可达性大致呈环状格局,铁路交通大部分节点可达性较好,台州市域南部节点和舟山可达性差,水运形成了弧状条带分布格局,航空可达性大致呈南北对称分布;综合交通可达性以上海及周边节点为中心向外围呈不规则环状逐渐降低,可达性较好区域大致构成"Z"字形。通过可达性系数分析,公路交通可达性分布较为均衡,综合交通和航空次之,水运较差,铁路最不均衡。文章的最后提出了区域交通可达性及其均衡性提高的针对性措施。