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41.
液体火箭发动机研制情况的一些回顾 总被引:1,自引:1,他引:0
顾明初 《导弹与航天运载技术》1997,(5):13-19
40年来,我国液体火箭发动机的研制工作取得了很大成绩。文中对发动机的一些研制情况作了回顾,对YF-73和YF-75氢氧发动机的设计特点、飞行结果作了简单叙述。对今后工作也提出了看法。 相似文献
42.
K-9曲拐质量不合格主要是由于热处理后,珠光体数量太少所引起。因此应用正交试验,合理地选择了热处理工艺参数,提高了出炉温度,增加了珠光体数量,解决了K-9曲拐的质量问题。 相似文献
43.
Thermal analysis of a ceramic coating diesel engine piston using 3-D finite element method 总被引:1,自引:0,他引:1
In this study, firstly, thermal analyses are investigated on a conventional (uncoated) diesel piston, made of aluminum silicon alloy and steel. Secondly, thermal analyses are performed on pistons, coated with MgO-ZrO2 material by means of using a commercial code, namely ANSYS. Finally, the results of four different pistons are compared with each other. The effects of coatings on the thermal behaviors of the pistons are investigated. It has been shown that the maximum surface temperature of the coated piston with material which has low thermal conductivity is improved approximately 48% for the AlSi alloy and 35% for the steel. 相似文献
44.
45.
46.
本文对超高增压柴油机与斯特林发动机的复合运行进行了初步的探讨,陈述了这种复合运行作为未来发动机技术发展方向之一的可能性。 相似文献
47.
将金属铜易与过氧化物发生氧化还原反应生成游离基的原理应用于厌氧胶,开发了针时金属零件表面微孔进行局部渗补的实用技术。在相关技术可靠性和工艺可行性得以论证的前提下。将局部渗补技术成功地应用于渗补发动机泄漏缸盖,减少了废品损失,取得了良好的经济效益。 相似文献
48.
49.
Fuel cell-based automobiles have gained attention in the last few years due to growing public concern about urban air pollution
and consequent environmental problems. From an analysis of the power and energy requirements of a modern car, it is estimated
that a base sustainable power ofca. 50 kW supplemented with short bursts up to 80 kW will suffice in most driving requirements. The energy demand depends greatly
on driving characteristics but under normal usage is expected to be 200 Wh/km. The advantages and disadvantages of candidate
fuel-cell systems and various fuels are considered together with the issue of whether the fuel should be converted directly
in the fuel cell or should be reformed to hydrogen onboard the vehicle. For fuel cell vehicles to compete successfully with
conventional internal-combustion engine vehicles, it appears that direct conversion fuel cells using probably hydrogen, but
possibly methanol, are the only realistic contenders for road transportation applications. Among the available fuel cell technologies,
polymer-electrolyte fuel cells directly fueled with hydrogen appear to be the best option for powering fuel cell vehicles
as there is every prospect that these will exceed the performance of the internal-combustion engine vehicles but for their
first cost. A target cost of $ 50/kW would be mandatory to make polymer-electrolyte fuel cells competitive with the internal
combustion engines and can only be achieved with design changes that would substantially reduce the quantity of materials
used. At present, prominent car manufacturers are deploying important research and development efforts to develop fuel cell
vehicles and are projecting to start production by 2005. 相似文献
50.