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561.
桂平“311”“锐丰329”轮与“石咀客渡035”船碰撞事故调查报告 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国海事》2014,(7):38-39
一、事故概况
(一)事故简况
2012年3月11日约1322时,由藤县驶往桂平的贵港籍船舶“锐丰329”与从桂平市四清码头驶往桂平南木镇大黎村黎冲塘渡口的桂平籍客渡船“石咀客渡035”,在浔江桂平段羊栏滩尾挡牛坪(礁石名,原名铛牛坪)对开通航水域、跨江高压线上游约50米处水域发生碰撞。事故造成“石咀客渡035”船沉没,船上共有50人,其中30人获救,20人死亡,直接经济损失约4.287万元。构成重大水上交通事故。 相似文献
562.
杨正杰 《南通航运职业技术学院学报》2004,3(3):27-29
客渡船安全直接关系到人民群众的生命安全和社会的稳定。长江干线客渡船的安全渡运,成了各级交通主管部门和海事管理机关安全工作的重中之重。文章浅析客渡船事故的原因,提出安全管理的建议。 相似文献
563.
564.
双块式无砟轨道道床板裂缝控制研究 总被引:2,自引:3,他引:2
崔国庆 《铁道标准设计通讯》2010,(1):66-68
对武广铁路客运专线路基地段双块式无砟轨道道床板的裂缝成因进行分析,提出合理的裂缝宽度限制值,并分别针对双块式无砟轨道设计和施工提出了减少裂缝数量和减小裂缝宽度的相应的方案和措施,最后对我国目前常用的裂缝处理方案进行分析,并针对武广铁路客运专线的实际情况提出了道床板裂缝处理建议。 相似文献
565.
566.
武广铁路客运专线无砟轨道平顺性评估 总被引:1,自引:2,他引:1
分析客运专线无砟轨道平顺性与轨道测量的关系,根据无砟轨道平顺性的特点,对比3种轨道短波平顺性评估方法,结论为:讨论武广铁路客运专线无砟轨道平顺性的评估宜采用2 mm/5 m/30 m轨道短波平顺性评估方法和10 mm/150m/300 m轨道长波平顺性评估方法。 相似文献
567.
合肥至福州铁路客运专线DK438+755~+880段,以桥梁跨越兹坞坑滑坡前缘。为确保工程安全,对滑坡采用抗滑桩进行整治。采用传递系数法获得滑坡推力,通过受力分析确定了合理的桩长。目前,抗滑桩已施工完毕。监测结果表明抗滑桩桩顶位移满足规范要求;而滑坡体在雨季保持稳定。事实证明,抗滑桩在合福客专兹坞坑滑坡的治理中安全、可靠。 相似文献
568.
569.
锚杆框架梁作为铁路路堑一种新型加固边坡形式,在武广客运专线中得到大量的应用,从锚杆框架梁适用范围,探求其加固原理和施工方案、方法、施工工艺,并提出施工时的有关注意事项。 相似文献
570.