山区公路选线方案设计与选线技术研究

近几年来,随着社会经济的飞速发展,公路交通设施也得到了不断发展,公路建设逐渐向山区迈进,但由于山区受到地质、地形及水文条件等多种因素的制约,使得公路选线方案的设计及技术的应用显得尤为重要。本文首先阐述山区公路选线方案设计特点及原则,然后分析如何设计山区公路选线方案,阐述所应用的选线技术,最后实例分析选线方案,以望对后期设计山区公路选线方案的工作提供借鉴。     

渡口渡船话安全

云浮市地处西江中上游粤西山区，渡口渡船分布众多。全市共有渡口65道，渡船90艘，渡工109人，渡口总数占广东省近十分之一，排在全省第二位。其中义渡（含半义渡）58道，占渡口总数的87％；义渡船和义渡工均占总数的44％％。云浮辖区渡口渡船主要分布在西江支流罗定江（南江河）和新兴江沿岸水域及山塘水库，具有点多、面广、线长的特点，给安全管理带来很大难度。渡口渡船成为云浮市一大安全生产隐患，是困扰辖区水匕交诵安今工作的“老大难”问颢。     

艾里逊让大件运输更可靠

随着首批3辆装配艾里逊4700R型全自动变速箱的陕汽SX56006X6大件牵引车的成功交付使用，预示着湖南华远通特种物流有限公司的大件运输车队大大提升了运输能力。另外3辆牵引车也将在近期交付，共同承担在云贵川等高原山区运输风力发电及其它电力大件设备的任务。     

盾构施工的特殊地层处理措施

由于地下工程地质条件的复杂性以及地质勘探的局限性，隧道穿越的地层不可能一一查明．盾构推进工作面前方可能会出现各类障碍物．造成盾构机受损甚至无法正常推进。随着时代更迁，隧道的不明复杂地层必然存在．在掘进过程中会遇到比较特殊的地质条件．所以针对不同的复杂地层而采取有效的处理技术措施，是关键。     

国内首创双模式盾构在广州下线

<正>2013年12月19日,国内首创的2台泥水、土压双模式盾构在广州下线。该设备填补了国内相关技术空白,获得国家专利,将用于广州地铁9号线的土建工程,以适应当地复杂地质条件施工的需要。据介绍,这2台泥水、土压双模式盾构,每台比以往整机进口的盾构大约可节省资金1 500万元。据广东华隧建设总经理赵晖透露,这种双模式盾构从设计研发到生产下线用了一年多的时间。     

关于山区混凝土路面病害防治措施的探讨

从混凝土路面的结构特征入手,结合山区公路的特点,对山区水泥混凝土路面的实际施工流程进行了综合阐述,有关经验可供相关专业人员参考。     

复杂环境下顶管工作井的设计与实践

工程通过采用临时工作井与相邻基坑同步施工、设置永久微型工作井并分部实施工作井结构、采用水平MJS工艺施工顶管进出洞加固等技术措施,克服了工程建设场地极端狭小、相邻工程施工工期冲突、管线密集等困难,保障了顶管的顺利吊出和地块后期接入,为能源管沟工程和开发商地块建设均能安全、按期完成起到了关键作用。     

关于山区桥梁钢混组合制梁台座施工技术

为解决山区桥梁工程建设中钢筋混凝土结构制梁台座的施工问题，从施工准备阶段的工作入手，对制梁台座施工技术进行深入分析，提出不同施工环节中需要注意的技术要点，以期为相关人员提供参考。     

渝东北山区某涵洞地基加固处治技术

为解决渝东北山区某涵洞深厚软基段差异沉降问题，基于涵洞开裂成因分析及基底工程地质特点，比选各类加固处治方案，提出洞内底板小直径引孔+高压旋喷桩的加固技术，并对加固处治路段进行了长期变形监测。结果表明：1)涵洞基底下覆厚度不均的淤泥质粘土层致使基础产生较大不均匀沉降；2)采用洞内底板小直径引孔+高压旋喷桩的处治措施，具有在狭小空间实施性强、对底板破坏小、施工工期短的优点；3)结合承载力、理论变形计算及现场沉降监测验证，采用本方案能有效控制涵洞基底沉降。该处治技术可供今后山区公路深厚软基涵洞设计、新建施工和处治加固参考。     

山区公路隧道爆破振动对地表影响的数值分析

以贵阳花溪至安顺高速公路跳花坡双线隧道为工程背景，运用Midas GTS有限元分析软件，建立了隧道爆破振动对地表影响模型。得到了地表振速和振动加速度的分布云图，并分析归纳了最大振速和振动加速度的变化规律。隧道爆破振动对地表影响的研究，可以用于高速公路隧道爆破的设计和施工作业。