用白炭黑补强胎面的轮胎

本发明涉及的是胎面具有冠／基构造的轮胎，其中，胎冠表面用于与路面接触，胎冠下面的胎面基部用于支承胎冠，不与路面接触。     

改性高岭土纳米管对天然橡胶/氯丁橡胶/氯化丁基橡胶并用胶性能的影响

采用异丙基三油酸酰氧基钛酸酯(偶联剂HY-105)对高岭土纳米管表面改性,制备改性高岭土纳米管,并用其补强天然橡胶/氯丁橡胶/氯化丁基橡胶并用胶,研究改性高岭土纳米管对并用胶性能的影响。结果表明:与添加高岭土纳米管的并用胶相比,添加改性高岭土纳米管的并用胶的储能模量(G′)增大,ΔG′减小,Payne效应减弱,填料在橡胶基体中的分散性改善,并用胶的F_(max)-F_L明显增大,物理性能明显提高;随着改性高岭土纳米管用量的增大,并用胶的t_(10)和t_(90)均延长,加工安全性改善,FL,F_(max)和F_(max)-F_L均增大,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度均先提高后降低;当改性高岭土纳米管用量为10份时,并用胶的物理性能最佳。     

大兴水电站厂房和尾水下游墙灌浆处理

大兴水电站厂房1#~3#机闸墩每墩均存在两条横向裂缝、机组基础稳定性不够,尾水下游墙(安装场层和水轮机层)出现渗漏,研究决定采用水泥灌浆和化学灌浆相结合处理方式进行修补处理。其中,对厂房1#~3#机底板进行水泥填充灌浆处理,对裂缝按高程由低至高采用钻斜孔和骑缝孔相结合方式进行环氧树脂化学灌浆修补处理,对尾水下游墙用聚氨酯灌浆材料进行灌浆处理。经过灌浆处理后,上述几处均达到了防渗补强和恢复建筑物整体性目的。     

辛集挡潮蓄水闸交通桥维修加固与管理浅谈

随着社会经济高速发展,公路运输量日益增大,部分建于20世纪70年代的桥梁因材料老化、设计承栽能力低而出现病害.根据旧桥维修加固工作实践,对桥梁维修加固设计方案与施工方法进行探计.     

稀土氧化物La2O3/Y2O3增韧补强ZTA陶瓷材料及其耐磨性能研究

针对单一相ZrO_2增韧Al_2O_3(ZTA)陶瓷在提高韧性的同时不能合理兼顾其耐磨性能,利用稀土氧化物能促进复合陶瓷材料热压烧结的工艺特点,将La_2O_3/Y_2O_3添加到ZTA陶瓷材料中,XRD衍射图谱表明:La_2O_3/Y_2O_3的添加可以有效阻碍ZrO_2不稳态晶型相变,促进介稳态t-ZrO_2的形成。当添加量为4%(质量分数)时,烧结后晶粒分布最为均匀,致密程度高,其维氏硬度、抗弯强度、断裂韧性分别比相应未添加稀土氧化物的ZTA材料提高了8%、21%、33%,且La_2O_3与Al_2O_3会发生原位反应生成片状LaAl_(11)O_(18),这种片晶不仅可以阻碍Al_2O_3、ZrO_2颗粒长大,还可通过晶粒拔出等增韧机制提高材料韧性。摩擦磨损试验结果表明:稀土氧化物的添加能提高ZTA陶瓷材料的耐磨性能,添加量为4%时其磨损率最低。     

碳纤维巧解桥梁补强加固难题

中铁十八局集团五公司日前在承建天津临港立交桥拓宽改建工程中，使用了碳纤维材料，成功地解决了长期困扰桥梁加固时存在的一系列补强技术难题。     

硅橡胶用胶体白炭黑的补强作用

在有酸和异丙醇参与的情况下，胶体白炭黑的水悬浮液与氯硅烷或二硅氧烷易发生甲硅烷化，而白炭黑粒子却不会产生聚集现象。利用氯硅烷或二硅氧烷的混合物，可制得官能度可控的球形白炭黑纳米粒子，并转化为有机相，形成稳定的无水悬浮体。憎水性的白炭黑粒子容易分散进入硅橡胶中。在充足的填充量下，它们的补强性能与传统填料不相上下，且能提高胶料透明度，降低粘度。通过改变填料粒子中的乙烯基浓度和聚合物相中的乙烯基浓度之比，能够控制硫化物的模量及硬度。     

基于二烯烃弹性体及补强碳化硅的橡胶胶料

据US7202295介绍。题述胶料适用于生产轮胎，含有至少一种二烯烃类弹性体，一种补强的无机填料和偶联剂；所述的无机填料为碳化硅，其BET比表面积为20-200mm^2／g，平均粒径为10-350nm。     

间苯二酚六次甲基四胺络合物(PY)对白炭黑补强天然胶的影响

采用平衡溶胀法、力学性能以及老化性能，表征PY对白炭黑补强天然胶的影响。结果表明PY加强了橡胶-白炭黑界面的相互作用，使体系综合力学性能显著提高，加入了PY的硫化胶耐老化性也得到改善。     

加固用复合材料力学性能的影响因素

在土木工程中，混凝土结构的加固补强要求连续纤维增强树脂基复合材料应具有较高的抗拉强度、弹性模量和一定的断裂延伸率，本文探讨了在一定成型工艺和环氧树脂基体的条件下，影响这些性能的因素．试验表明，纤维品种、纤维表面处理方法、片材厚度对这些性能有显著的影响；纤维束或纤维布与树脂基体复合固化后，由于固化应力的作用，其增强效率将大大下降。对此，在加固设计时应予以重视。