轮胎用超高补强沉淀法白炭黑

一种高表面积、均匀小孔径沉淀法白炭黑填充的轿车轮胎胎面胶的性能表明，这种白炭黑非常独特。该胶与其它白炭黑或炭黑胶相比较，在０℃时ｔｇδ值较高，意味着牵引力将得到改善；在６０℃时ｔｇδ值较低，意味着滚动阻力较低。根据已公布的公式计算，预计使用这种独特白炭黑的胎面胶，不用加偶联剂，其转向系数便大大高于使用炭黑Ｎ１１０或普通白炭黑的胎面胶。胎面胶中使用白炭黑一般有下述优点：滚动阻力降低、在冰上的牵引力提高。使用硅烷偶联剂降低了最小转矩，缩短了硫化时间，扯断伸长率和抗割口增长性下降，胶料硬度和３００％定伸应力增高，而ｔｇδ值不受影响。预计轮胎在湿滑和冰上的牵引力通常要降低，然而滚动阻力与填充白炭黑的胶料相比，没有受到很大影响     

扫描探针DFM模式下的炭黑表面微观结构研究

采用扫描探针显微镜（SPM）的技术，用动态非接触扫描模式DFM扫描炭黑微观的表面结构，通过加入适当的分散剂来观察单个炭黑粒子的表面形貌，得出了炭黑粒径及表面粗糙度等数值，发现表面粗糙度是炭黑补强的重要参数，丰富了炭黑补强在微观方面的内容。     

橡胶加工专利

一、轮胎 自密封轮胎及其制造 该专利介绍的轮胎包含一个胎体结构、一个带束层结构、一个胎面、一对胎侧和至少一层密封胶。胎体结构中至少含有一层大体上呈圆环状的帘布层，其对置侧沿与各自的胎圈钢丝连在一丘；带束层结构中至少包含至少一个带束层胶条，该胶条贴在胎体结构的圆周外围上；胎面周向叠加在带束层上；胎侧侧向贴在胎体结构对边上；密封胶沿胎面子午线方向放置在内部，它是由至少一种高分子量非晶态聚合物、至少一种低分子量非晶态聚合物、至少一种补强填充剂构成的，基本上不交联，在100℃和3000Kpa压力下流动性≤30cm^3/s。     

炭黑表面的纳米结构对橡胶的补强作用

通过扫描隧道显微镜(STM)技术了解到炭黑粒子表面的鳞片状石墨微晶组成的纳米级精细结构，并研究炭黑对橡胶的补强机理。研究表明，炭黑表面的纳米结构使橡胶分子链网络缠绕在炭黑表面，并将外来应力分散到其它分子网络上，共同分担应力，使橡胶弹性体体系不至于迅速破坏。     

硅烷改性炭黑对胶料性能的影响

通过试验讨论了用ＴＥＳＰＴ改性处理的炭黑在橡胶配方中对胶料性能的影响。试验结果表明，ＴＥＳＰＴ改性后不仅可改善胶料的动态特性，而且有益于橡胶的补强。     

拖车用球铰的耐疲劳性能研究

探讨了拖车用球铰在试验室疲劳破坏的原因，研究拖车用球铰胶料配方中生胶、补强体系对产品的疲劳性能影响。通过产品的疲劳试验，得出了设计此类产品配方中生胶、补强体系的一些规律。     

平盖开孔的有限元分析及其补强方法的探讨

为了使平盖开孔补强结构更为合理、可靠,使用圆形平板的理论解和有限元分析方法,对不同开孔直径的27个平盖模型进行了应力计算和分析比较,进一步探讨了不同的开孔补强方法。结果表明,对于开孔率小于0.5的平盖开孔补强采用均匀增加平盖厚度的方法,不能解决孔边产生的应力集中问题,难以达到补强的效果;而采用外加补强元件的方法,则应明确其补强范围应在2d范围内。     

甲基丙烯酸锌在NBR／木质素中的应用

研究了α－甲基丙烯酸锌（ＭＡＡ－Ｚｎ）对ＮＢＲ／木质素（１００／１００，质量比）硫化胶性能的影响。结果表明，加入１．５～５．０份ＭＡＡ－Ｚｎ，可提高硫化胺的１００％的定伸应力，硬度和抗压缩永久变形能力，但对其他力学性能影响甚微，经分析可知，ＭＡＡ－Ｚｎ还可以降低硫化反应活化能，提高硫化胶的交联密度和耐热老化性能。     

用现场生成填料补强的胶料及其制品

本发明涉及通过使橡胶在硅烷化填料表面聚合而制备的胶料，以及含有这种胶料的制品（如至少一种零部件由该胶料制成的轮胎）。在有经烯基硅烷进行了硅烷化的填料存在时，使共轭二烯烃发生聚合反应，可以实现这种补强。具体而言，用丁基锂或过氧化物催化剂对硅烷化补强填料进行预处理，随后在有这种改性填料存在时，通过阴离子聚合反应或在有机溶剂中进行自由基聚合反应，使共轭二烯发生聚合。预期也可由这种预成型复合材料和至少一种其它橡胶构成预成型胶料。填料可以是（例如）沉淀法白炭黑、炭黑和／或改性炭黑。本文还介绍了用这种复合材料或胶料制成的零部件（如胎面）。     

机械混炼制备碳纳米管/天然橡胶复合材料特性分析

通过机械混炼方法将碳纳米管与天然橡胶复合，与炭黑补强样品相比，碳纳米管在橡胶中的混入速度快，功率消耗低，温升幅度小，混炼胶的硫化焦烧时间略有增加，硫化返原现象减轻，硫化剂用量应适当增加。加入碳纳米管后，橡胶DSC曲线中的结晶熔融峰面积减少，交联反应放热峰变宽。碳纳米管复合材料的回弹、压缩疲劳性能明显优于炭黑补强样品，耐老化性能较好，拉伸、撕裂性能水平有待提高。