聚氨酯改性聚异氰脲酸酯弹性体的合成和热性能分析

本文介绍用２，４，６－三（二甲胺基甲基）苯酚（ＤＭＰ－３０）作催化剂，采用一步法工艺制备聚氨酯改性聚异氰脲酸酯弹性体的研究工作，并用红外光谱、差热分析、热失重等方法对所制弹性体进行了定性、定量热性能分析。结果表明，通过调节催化剂用量、两组分摩尔比等工艺条件，可以使整个反应过程在１分钟之内完成，适合ＲＩＭ加工工艺；由红外光谱法和差热分析可定性确知所制材料中含有聚异氰脲酸酯三聚体和氨酯，由热失重分析可     

α-烯烃市场分析

线性α-烯烃(LAO)主要用途是用作聚烯烃(HDPE和LLDPE)共聚单体,可用于生产塑料,聚烯烃弹性体,表面活性剂和中间体(洗涤剂醇类、线     

动态全硫化共混型热塑性弹性体的研究进展

阐述了动态全硫化共混型热塑性弹性体（TPV）的发展历史，微观形态结构及其形成机理，制备技术，主要的品种及其加工和应用。     

橡胶的硫化与成型技术(四)

橡胶（弹性体）半成品的成型和硫化是指往生胶中添加各种配合剂，经混炼制成混炼胶之后的加工工艺。     

改性SBS胶粘剂的研制

以丙烯酸酯类混合单体对SBS热塑性弹性体在混合溶剂中接枝共聚，添加混合型增粘树脂，研制成接枝改性的SBS胶粘剂，具有较高的初粘力和终强度。探讨了单体比例、引发剂用量、反应温度、反应时间、增粘树脂对胶液性能的影响。     

燃油软管用具有良好阻隔性的氟弹性体新牌号

美国OakadleDyneon公司开发出氟弹性体新牌号DyneonTHV× 81 5G ,据称能满足对碳氢物泄漏限止的严格法规和弹性体应用于燃油系统的阻隔性能要求。应用实例为小直径燃油管和气化液体燃油管衬里和大直径燃油软管 ,比现在用于燃油系统的氟弹性体THV 5 0 0系列牌号的阻隔性高一倍。THV× 81 5G自己能互相粘结 ,也可与多层结构中的其他基材粘接。另外 ,该材料能与许多其他烃类弹性体一起加工 ,并且不含会堵塞燃油系统的可萃取物。Dyneon公司的THV× 81 5G可做成很长的注油管 ,但不影响其耐用性和阻隔性 ,因而加工厂可设计和制备更软的燃…     

动态硫化条件对NBR／PFPA TPE力学性能的影响

采用动态硫化法制备 了ＮＢＲ／ＰＦＰＡ热塑性弹性体（ＴＰＥ），重点讨论了密炼机，转速、上顶栓压力、动态硫化温度和动态硫化时间对热塑性弹性体的拉伸强度、断裂价 长率等力学性能的影响。实验结果表明：当转速为１４０ｒ／ｍｉｎ、上顶栓压力为０．４２ＭＰａ、动态硫化温度为１７０－１８０℃、动态硫化时间为７ｍｉｎ时，可获得性能优异的热塑性弹性体。     

α-烯烃的技术进展和市场分析

α-烯烃主要是用作聚烯烃(HDPE和LLDPE)共聚单体，也可用于生产塑料、聚烯烃弹性体、表面活性剂和中间体(洗涤剂醇类、线性烷基苯、烷基二甲胺、α-烯烃磺酸酯、联苯醚二磺酸酯)、增塑剂用醇、合成润滑油、石油添加剂、油田化学品。少量是用于生产合成酸、烯基琥珀酸酐、环氧化物、硫醇、聚丁烯-1、戊醇、高分子量蜡、金属工作液及其他产品(如聚癸烯用于个人护理化学品、皮革化学品)。     

CacO3在PP和PP/mPE共混物基体中的作用比较

研究CaCO3填料在取丙烯（PP）和茂金属聚乙烯（mPE)弹性体增韧PP共混物（PP／mPE)2种基体中的不同作用。结果表明：在PP基体中，填料显著提高其刚性，而在共混物基体中，由于弹性体的存在，填料的增强作用减弱；弹性体能够改善填料粒子和基体的界面粘合，增大弹性体分散相的尺寸，使PP/mPE共混物的拉伸断裂韧性提高。低温下（－30℃）的Charpy缺口冲击实验表明：少量的CaCO3即可导致PP/mPE体系冲击强度的迅速下降。     

轮胎胎面

本发明涉及至少部分由橡胶组合物形成的轮胎胎面，该橡胶组合物至少基于如下物质：(1)二烯烃弹性体；(2)作为增强填料的大于50份的无机填料；(3)2～15份，(无机填料／二烯烃弹性体)偶合剂；(4)1～10份亚甲基受体；(5)0．5～5份亚甲基给体。在轮胎的机械磨合之后，该轮胎具有向其中预定的(自动适应)，从运转胎面表面向内部径向增加的刚性梯度。