十六烷值改进剂研究进展

论述了国内外柴油十六烷值改进剂的情况,主要有含氮或混合硝酸酯以及含氧化合物。此外,还论述了清洁柴油添加剂的组成和使用交果。对国际上应用较广的几种含氮的CN改进剂的结构和使用效果进行了对比。采用多硝酸酯与单硝酸酯混合使用的方法可降低这些化合物的危险性,且使用性能得到明显改善,结果表明,50％2－乙氧基乙基硝酸酯和50％硝酸异辛酯混合物对柴油CN改进效果具有明显的协同效应,在CN提高幅度相同的情况下,混合酯的有得要比单独使用硝酸异辛酯的用量小,且成本较低。含氧化合物CN改进剂仅由C,H,O三种元素组成,在提高CN的同时,可促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势。     

十六烷值改进剂的新进展

系统介绍了柴油十六烷值改进剂的意义,性能特点,作用机理及分类,展望了十六烷值改进剂的发展方向,并对十六烷值改进剂推广应用提出了几个需要解决的问题。     

一种柴油十六烷值改进剂的合成新技术 ——草酸二异戊酯的合成工艺研究

分别以固体超强酸SO2-Fe2O3和强酸性阳离子交换树脂为催化剂,草酸和异戊醇为原料合成了草酸二异戊酯,并通过正交试验筛选出各自的最佳工艺条件.原料配比(酸/醇)分别为14.4和13.2,催化剂用量分别为1.0%和5.0%,反应时间各为4 h,两者的产品收率依次为96.5%和88.5%.在柴油中加入合成的草酸二异戊脂1%,即可提高十六烷值4个单位,表明固体酸SO2-4/Fe2O3的催化剂性能优于强酸性阳离子交换树脂.     

由物理参数和公式计算柴油的十六烷值

通过对５００多种柴油样品的十六烷值实测值与公式法计算值进行比较。验证了２２种柴油十六烷值计算公式的准确度。现已发现，某些公式的精确性较高，若干公式计算的柴油十六烷值的标准偏差小于２。因所取参数本身存在的实验误差等因素的影响，此标准偏差很难小于１．５。由于这些经验公式是由典型柴油的分析数据中回归出来的，因而不能用于精确计算非典型柴油燃料的十六烷值。我们还发现柴油的十六烷值与其苯胺点有很好的相关性，在     

提高柴油十六烷值的MCI技术

介绍了在中等压力下大幅度提高柴油十六烷值的MCI技术的开发和工业应用情况以及采用该技术进一步降低芳烃含量,生产低硫、低芳烃柴油的研究结果。MCI技术在不同规模工业装置的应用数据表明,柴油十六烷值提高10个单位以上,柴油收率大于95%,硫质量分数小于50μg/g;采用MCI技术还可将芳烃质量分数降低到25%以下,生产清洁柴油馏分。     

Ⅱ类车用柴油的研究

利用中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司炼油厂(简称燕化炼油厂)的组分柴油，调配出符合世界燃油规范Ⅱ类标准(以下简称Ⅱ类标准)的车用柴油。实验分析表明，在现有工艺条件下，加入精制柴油、十六烷值改进剂、润滑剂、降凝剂等方法进行调配，燕化炼油厂能够生产满足Ⅱ类标准的柴油。     

柴油十六烷值改进剂 2.硝酸环己酯的合成

以硝酸和环己醇为原料,硫酸为催化剂,合成了硝酸环己酯,确定了最佳合成条件,研制出硝酸环己酯的合成工艺。在该条件下制得的硝酸环己酯收率和纯度都比较高,为工业化生产提供理论依据。     

全自动柴油十六烷值测定机研究

国内外柴油十六烷值测定机在油样测定过程中,操作人员扮演着极其重要的角色,存在测定结果的准确性受制于操作人员经验的缺陷。对此,进行了柴油十六烷值测定机的自动化研究。在试验过程中：通过控制电磁阀组实现燃油的自动切换及油路的自动清洗;通过流量检测技术及电控单体泵喷油系统的组合控制,实现自动测控燃油流量及自动测控燃油喷射正时;通过电机控制技术及爆震检测技术,实现发动机压缩比的自动调节。对不同油样进行多次测试,测定机的试验结果在重复性和再现性方面符合现行标准。     

微通道反应器连续法合成硝酸异辛酯

以硝硫混酸作为硝化剂,与异辛醇在微通道反应器中经硝化反应得到硝酸异辛酯。考察了反应温度、混酸配比、硝酸浓度、停留时间、反应物配比对产品收率的影响,优化出微通道反应器中合成硝酸异辛酯的适宜工艺条件,硝酸异辛酯的收率97.8%,纯度达99.5%。微通道反应器连续法合成硝酸异辛酯具有操作简单、反应时间短、收率高、安全可靠等优点,具有工业化应用前景。     

柴油十六烷值改进剂的研究进展

简单介绍了柴油十六烷值改进剂的种类以及国内外柴油十六烷值改进剂的发展情况 ,目前应用的十六烷值改进剂主要是烷基硝酸酯。另一种含氧化合物—醚类作为十六烷值改进剂仅由C、H、O 3种元素组成 ,在提高十六烷值的同时 ,也可以促进柴油完全燃烧 ,降低尾气烟度 ,符合环境友好产品的要求和发展趋势。